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許多真心話往往都是以玩笑的口吻說出來的

。

近日

，在2022世界動力電池大會上

，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪笑稱：“動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40%

、50%

、60%

，并且在不斷增加

，那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎

？”

雖是玩笑的口吻，但這絕不僅僅是笑話

。半年報顯示

，今年上半年無論是“蔚小理”等造車新勢力，還是北汽藍(lán)谷

、江淮汽車

、小康股份等傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域都在虧損

，即使是剛剛拿到上半年全球銷冠的比亞迪也只是處于微利狀態(tài)

，利潤率遠(yuǎn)不及特斯拉。

(資料圖片)

對此

，寧德時代方面也是“喊冤”

，認(rèn)為自己只是在稍有盈利的邊緣掙扎，并將矛頭指向了電池原材料漲價

。同時

，寧德時代董事長曾毓群的發(fā)言也再次把動力電池回收推至前臺。

“寧王”難逃為上游打工命運

在動力電池供應(yīng)鏈中，常常會有上中下游之分

。以贛鋒鋰業(yè)

、天齊鋰業(yè)為代表的上游原材料供應(yīng)商，以寧德時代

、中創(chuàng)新航為代表的中游電池廠商

，以及眾多車企作為下游承接商。

7月21日-23日舉行的2022世界動力電池大會上

，曾慶洪的發(fā)言直指處于中游的動力電池價格太高

，除特斯拉之外的新能源整車廠(基本)都是虧損的，車企在給寧德時代打工

。

除了曾慶洪外

，吉利控股董事長李書福、長安汽車董事長朱華榮等車企大佬在發(fā)言時也紛紛表示：為了整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康可持續(xù)發(fā)展

，要加強監(jiān)管

，改善供需失衡，讓動力電池的價格回歸至合理區(qū)間

。

不甘愿給“寧王”打工

，車企自建動力電池生產(chǎn)線就逐漸成為趨勢。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者日前從廣汽集團(tuán)旗下新能源車企廣汽埃安了解到

，廣汽埃安自研動力電池試制線目前已開建

，未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池將由外部電池企業(yè)代工

。

“為顧客買便宜一點的車

，保證電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是各車企實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?曾慶洪表示

，電池企業(yè)將成本壓力傳到主機廠，主機廠也必定造電池和買原材料

。

李書福在會上也表示

，吉利控股集團(tuán)通過入股合資

、自研自產(chǎn)等方式

，圍繞電池技術(shù)創(chuàng)新、電池材料

、充換電運營

、光伏綠電、回收利用等領(lǐng)域

，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

，形成了生態(tài)化布局。

對于下游車企的抱怨，寧德時代也頗感“委屈”

。

曾毓群表示：“上游原材料的資本炒作

，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰

、六氟磷酸鋰

、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

此后

，寧德時代首席科學(xué)家吳凱也在發(fā)言中稱，我們平常也會面對客戶的抱怨

，說整車廠不是很賺錢

，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？我們公司今年雖然還沒虧本

，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎

，非常痛苦。利潤往哪兒走

，大家也可以想象

。

上游原材料漲價、供需錯配等因素吞噬了中游電池企業(yè)的利潤

，這點從寧德時代2022年一季報中可以看出

。今年第一季度，寧德時代營業(yè)成本同比增長198.66%

，超過營業(yè)收入44個百分點

，毛利率只有14.48%，創(chuàng)下2年來新低

，而毛利率有所下滑主要系原材料漲價壓力所致

。

生意社數(shù)據(jù)顯示，今年上半年

，電池級鋰鹽產(chǎn)品價格處于歷史高位

，7月21日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價達(dá)到了478600元/噸。

在此背景下

，鋰鹽廠商則普遍掙得盆滿缽滿

。日前，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱

，2022年上半年預(yù)計凈利潤72億元至90億元

，同比增長408.24%至535.30%。而天齊鋰業(yè)發(fā)布的半年度業(yè)績預(yù)告顯示

，預(yù)計2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為96億元至116億元

，同比增長110倍至134倍

。

“鋰王”不怕動力電池回收“搶飯碗”

面對上游原材料的瘋狂漲價，電池企業(yè)除了全球買礦來控制產(chǎn)業(yè)鏈上游外

，加碼動力電池回收也成為了可選項之一

。

對此，曾毓群表示

，上游原材料漲價將對產(chǎn)業(yè)鏈造成短期擾動

，但事實上，鋰資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸

。目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池

，完全滿足全球?qū)恿﹄姵睾蛢δ茈姵氐男枨蟆ｋ姵氐慕^大部分材料可以重復(fù)利用

，目前公司鎳鈷錳的回收率已達(dá)99.3%

，鋰的回收率達(dá)90%以上。到2035年后

，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求

。

這番言論也再次把動力電池回收推至前臺。

GGII數(shù)據(jù)顯示

，2021年全國鋰電池理論退役量達(dá)51.2萬噸

，同年中國實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸，其中用于再生利用的電池為25.8噸

，用于梯次利用的電池量為4.1萬噸

，進(jìn)一步降低了鋰電池全生命周期使用成本。

廣發(fā)證券研報顯示

，近年來伴隨動力電池回收政策逐步進(jìn)入穩(wěn)定期

，參與企業(yè)數(shù)量急速增長，亦有諸多上市公司擴產(chǎn)加速

。動力電池市場空間迅速放量

，2030年鋰電池回收規(guī)模在中性預(yù)測下達(dá)1089億元。

東吳證券跟蹤的數(shù)據(jù)則顯示

，隨著近期鎳

、鈷價格回落，鋰價維持平穩(wěn)

，廢電池采購系數(shù)顯著上升

，盈利維持穩(wěn)定，高于2021年平均值

。

在此背景下

，包括寧德時代

、比亞迪

、華友鈷業(yè)等上市公司都已開始緊鑼密鼓的布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

其中，寧德時代在2015年就通過對邦普循環(huán)的收購

，布局了電池回收業(yè)務(wù)

。同時，其斥資320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目已經(jīng)在2021年12月初正式開工建設(shè)

，主要目的是發(fā)力動力電池回收產(chǎn)業(yè)

。

在此“利好”的催化下，A股早已深度布局動力電池回收業(yè)務(wù)的上市公司股價紛紛上漲

，而天齊鋰業(yè)

、贛鋒鋰業(yè)等鋰礦巨頭則紛紛下跌。

面對咄咄逼人的“寧王”

，“鋰王”也坐不住了

。

7月22日，贛鋒鋰業(yè)在互動平臺回復(fù)投資者時表示

，公司目前是鋰電池回收的行業(yè)頭部企業(yè)之一

，擁有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產(chǎn)能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達(dá)到行業(yè)一流水平

。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)估計

，預(yù)測2022年回收鋰產(chǎn)量僅占行業(yè)全年預(yù)測鋰供給的4%至5%之間，因此公司認(rèn)為單靠鋰電池回收短期難以完全滿足行業(yè)鋰需求的快速發(fā)展

。公司將繼續(xù)以多元化鋰資源布局并配合鋰電池回收布局來作為發(fā)展戰(zhàn)略

，以滿足下游快速增長的鋰需求。

天齊鋰業(yè)更是直言

，在鋰電池中鋰回收理論上可以

，但在商業(yè)應(yīng)用上還達(dá)不到大規(guī)模回收再利用

。對于曾毓群鋰的回收率達(dá)到了90%以上的說法

，天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士對媒體表示，“實驗室應(yīng)該能做到

，但是商業(yè)上我個人還沒見過

。”

對此

，寧德時代又回懟

，關(guān)于這件事，“請他們?nèi)ノ覀儼钇湛纯?div id="4qifd00" class="flower right">

，自己做不到不代表別人做不到”

。

被寧德時代寄予厚望的動力電池回收是未來趨勢，不過短期內(nèi)還很難滿足電池企業(yè)對鋰的需求

。因為動力電池的回收速度遠(yuǎn)趕不上制造新電池的速度

，短期內(nèi)市場依然以依靠新生產(chǎn)電池為主

。

搜索

復(fù)制

來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊

編輯：萬可義

廣告等商務(wù)合作，

關(guān)鍵詞：動力電池新能源汽車

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