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隨著新能源汽車保有量不斷增大，夏季高溫安全問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)

。

【資料圖】

7月和8月

，多個地區(qū)發(fā)布高溫預(yù)警

，部分地區(qū)的最高溫度達(dá)到甚至超過了40攝氏度

。與不斷走高的高溫天氣相同的是

，在市場需求和國家政策的推動下

，消費(fèi)者對新能源汽車的購買熱情也在不斷上漲

。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年

，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍

，市場占有率達(dá)到21.6%

。但隨著保有量不斷增大，新能源汽車也暴露出許多問題

。

例如

，由于溫度過高，一些新能源汽車車主往車頂潑水降溫

、在車內(nèi)穿防曬衣的照片和視頻在網(wǎng)上流傳

，引發(fā)網(wǎng)友熱議。雖然這些行為屬于極端情形

，但是也讓人們意識到

，新能源汽車在夏季高溫天氣下，需經(jīng)得住“烤驗”

。

消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車安全問題

“當(dāng)時買的時候覺得很高檔

，沒想到夏天就變成了‘吸熱神器’?div id="jfovm50" class="index-wrap">！币晃桓吆宪囍鞲嬖V記者

，“沒有遮陽板確實(shí)會更熱

，但廠家也早就‘貼心地’為車主準(zhǔn)備好了應(yīng)對方案。在高合汽車App商城中

，只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽簾

。”

“隨著溫度越來越高

，我現(xiàn)在根本不敢把車停在露天停車場

。”一位特斯拉車主表示

，每天打開車門都是一股熱浪

，車內(nèi)溫度比車外還要高，即使空調(diào)溫度開到最低

，風(fēng)量開到最大

，也不能快速降溫?div id="jfovm50" class="index-wrap">！白詮目吹胶芏嘈履茉雌囎匀嫉男侣勚?div id="jfovm50" class="index-wrap">，就算多走兩步，多花點(diǎn)錢停在地下停車場

，我也不會選擇把車停在地上了

。”

“全景天幕不僅不遮陽

，還特別曬

，我現(xiàn)在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！彼a(bǔ)充說。

如今

，大天窗

、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點(diǎn)，更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環(huán)境

，但也會帶來更大的吸熱面積和更多的進(jìn)光量

。懂車帝發(fā)布的2022夏季新能源車測試結(jié)果顯示，所有帶天幕

、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上

，但防曬不一定隔熱。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“燃油車天窗的設(shè)計初衷就是單純的天窗功能

，通過電子控制天窗開合

，起到透氣和看天的作用。而新能源汽車的設(shè)計理念則是最大限度地降低成本和考慮環(huán)保

，所以新能源汽車基本不采用電子開合

，而是通過全封閉來節(jié)省能耗

。”

章弘表示

，車頂玻璃防曬卻不隔熱

，是車企在設(shè)計前以及使用中忽視了消費(fèi)者的乘車體驗?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！斑@是一種設(shè)計缺陷

，也是新能源車企降低成本的選擇。因此

，在高溫情況下

，空調(diào)制冷就顯得尤為重要?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

懂車帝夏季測試結(jié)果顯示

，41款車經(jīng)過暴曬，座艙溫度都超過或接近50攝氏度

，開啟空調(diào)后，26臺能在30分鐘降溫至30攝氏度以內(nèi)

。其中

，合資品牌汽車制冷效果優(yōu)秀，混合動力汽車空調(diào)更容易出現(xiàn)問題

。

對此

，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔表示：“合資品牌的價格比較高，利潤也比較高

，所以合資品牌車企有條件采用優(yōu)秀供應(yīng)商的空調(diào)系統(tǒng)

。混合動力汽車的動力系統(tǒng)比純電動汽車更加復(fù)雜

，因此也就容易出現(xiàn)故障

。”

章弘則認(rèn)為

，制冷系統(tǒng)屬于汽車傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)

，有別于汽車電動化和智能化?div id="m50uktp" class="box-center"> ！霸谶@方面

，合資品牌由于歷史悠久，技術(shù)積累雄厚

，上游采購能力

、供應(yīng)鏈打造都非常成熟和完善，所以合資品牌的制冷技術(shù)技高一籌

。在高溫條件下

，混合動力汽車的空調(diào)功率需求增大

，于是在電量較低的狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)就相對容易出現(xiàn)問題

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車安全問題

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！跋奶焓歉邷亍⒈耦l發(fā)的季節(jié)

，氣溫較高

，導(dǎo)致電動汽車的散熱性能減弱。車主最好將車輛停放在開闊地段

，充電時最好能夠始終處于車主的監(jiān)控下

，并且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離?div id="4qifd00" class="flower right">

！闭潞胝f

。

自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全

應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達(dá)640起

，同比上升32%

，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通工具平均火災(zāi)事故增幅的8.8%。據(jù)此計算

，平均每天有超7起新能源汽車火災(zāi)發(fā)生

。

事實(shí)上，新能源汽車自燃的原因有很多

。應(yīng)急管理部指出

，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞

、高溫天氣

、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷5個方面

。其中

，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火

。

章弘認(rèn)為

，新能源汽車自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全問題?div id="m50uktp" class="box-center"> ！靶履茉雌噧?nèi)部電氣化

、電子化遠(yuǎn)高于燃油車，電芯內(nèi)部如果出現(xiàn)短路，就會造成自燃

。如果電解液出現(xiàn)熱分解

，還會釋放氧氣。而且

，發(fā)生這種情況不易撲救

，這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

，高溫、高寒

、高原“三高測試”是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗

，但業(yè)內(nèi)目前進(jìn)行的測試主要存在3大問題：測試多為輔助研發(fā)，而非解決用戶選買問題

；測試品牌和車型較為單一

；測試結(jié)果和信息不公開。

“相比傳統(tǒng)汽油車

，純電動汽車更需要進(jìn)行嚴(yán)苛的‘三高測試’

，尤其是高溫環(huán)境下的電池安全測試?div id="d48novz" class="flower left">

！睆埾璞硎?div id="4qifd00" class="flower right">

，目前造車新勢力主要以組裝、拼接為主

，因此車輛需要在實(shí)際應(yīng)用中，用一整套試驗評測體系進(jìn)行逐項測評

，直到通過極端環(huán)境的適應(yīng)性考驗

。

值得注意的是，綜合懂車帝夏季測試結(jié)果來看

，自主品牌穩(wěn)定性和極限性能表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌

。但隨著主流合資品牌近幾年在電動化轉(zhuǎn)型上日漸發(fā)力，他們推出的新能源汽車競爭力也在不斷提升

。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為

，合資品牌的基礎(chǔ)能力本身就很強(qiáng)，當(dāng)他們開始電動化轉(zhuǎn)型

，就會迅速融入市場

。他還表示，電動化是和智能化同步推進(jìn)的

，當(dāng)前合資品牌對中國消費(fèi)者智能化需求的理解

，還有待提升。

根據(jù)市場信息服務(wù)公司J.D.Power此前的調(diào)查，智能化體驗對中國消費(fèi)者購車決策的影響占據(jù)了14%權(quán)重

，消費(fèi)者對汽車智能化配置的需求正不斷上升

。

“盡管在開拓新能源汽車市場上慢了半拍，但合資品牌依然是這個市場發(fā)展的重要變量

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！闭潞敕治稣J(rèn)為，奔馳

、寶馬

、奧迪、大眾等品牌身揣積淀百年的研發(fā)技術(shù)和制造經(jīng)驗

，更擁有不少汽車研發(fā)與制造人才

，這些都將為其新能源汽車發(fā)展賦能?div id="d48novz" class="flower left">

！爸袊鞘澜缟献畲蟮钠囅M(fèi)市場

，合資品牌一定會不遺余力地提升自身電動化的競爭力，推出高水準(zhǔn)的新能源車型

?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

“在新能源汽車起步之初，或許是為了‘搶灘登陸’

，某些車企對新能源汽車的‘三高測試’草草了事

。但隨著各個車企紛紛入局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化

，大浪退潮之后

，車企將會面臨大規(guī)模洗牌?div id="d48novz" class="flower left">

！睆埾璞硎?div id="d48novz" class="flower left">

，“如果某些造車新勢力還在以互聯(lián)網(wǎng)營銷為核心，一切為了曝光量

，而不在整車質(zhì)量和用戶體驗上下功夫

，那么未來傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力時，它們就會被消費(fèi)者拋棄

?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者王志遠(yuǎn)文并攝來源：中國青年報

關(guān)鍵詞：新能源汽車聯(lián)席會秘書長汽車安全

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