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近些年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，每年數(shù)萬噸的退役動力電池處理問題便成為市場關(guān)注焦點(diǎn)

。

業(yè)內(nèi)人士指出，退役動力電池含鎳

、鈷、錳等重金屬

，如果不進(jìn)行妥善處理

，將會對環(huán)境造成不可估量的污染?div id="m50uktp" class="box-center"> ？傮w來看

，我國的動力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應(yīng)加快發(fā)展步伐

，追上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度

。

規(guī)范回收仍需加強(qiáng)

(資料圖片)

新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持快速增長，正在倒逼退役動力電池加快回收處理的步伐

。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌前段時間在“中國這十年”主題新聞發(fā)布會上表示

，從產(chǎn)銷規(guī)模看

，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬輛

，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起

，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一

。

此外，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2022年7月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示

，今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛

，同比均增長1.2倍

，市場占有率為22.1%。另外有數(shù)據(jù)顯示

，我國新能源汽車保有量約占全球總量的一半

。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車

、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車等類型

。其中

，純電動汽車僅用電池作為動力源向電動機(jī)提供電能驅(qū)動車輛行駛，技術(shù)相對成熟

，是我國新能源汽車的主要發(fā)展方向

。

電動汽車在行駛過程中雖然不會對環(huán)境造成污染，但動力電池使用壽命與汽車整車的使用壽命并不一致

。中汽數(shù)據(jù)有限公司負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者

，目前行業(yè)普遍認(rèn)為，動力電池使用幾年后

，電池容量一般會衰減到70%至80%

，難以滿足車輛復(fù)雜工況的使用需求，需要退役回收處置

。

業(yè)界人士認(rèn)為

，動力電池退役后仍具有較高的殘值，是市場上的“香餑餑”

，基本上都能得到有效回收

，但仍有不少數(shù)量退役動力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患

。如何保障高效回收和高質(zhì)量無害化利用

，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長徐樹杰表示

，退役動力電池屬于第九類危險(xiǎn)品

，如未得到規(guī)范回收處理，可能造成觸電

、燃爆等隱患

，也會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅，比如退役動力電池正極材料中含有鎳

、鈷等金屬元素

，未經(jīng)專業(yè)處理會造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強(qiáng)腐蝕性的氫氟酸

。因此

，每年數(shù)萬噸的退役動力電池如果處理不當(dāng)，將會對環(huán)境造成不可估量的污染

。

管理升級勢在必行

目前

，我國已研究制定了動力電池回收利用管理政策及標(biāo)準(zhǔn)體系，并探索建立了動力電池回收利用溯源平臺

，以實(shí)現(xiàn)動力電池的全生命周期管理

。在制度引導(dǎo)和市場驅(qū)動下，動力電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近年來已取得一定成效

，但動力電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈還需要進(jìn)一步升級

。

中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長徐樹杰表示，退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向

，一般將余能較高的退役動力電池經(jīng)檢測

、拆分、重組后

，梯次利用于通信基站備電

、儲能、低速車換電等場景

；不具梯次利用價值的退役動力電池

，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰

、鈷

、鎳有價金屬等原材料。

工業(yè)和信息化部在2020年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》中提出

，梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行必要的檢測

、分類、拆分

、電池修復(fù)或重組為梯次利用電池產(chǎn)品

，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。而再生利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解

、破碎

、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理

，進(jìn)行資源化利用的過程

。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前

，全國從事動力電池綜合利用業(yè)務(wù)的企業(yè)有百余家

，在梯次利用和再生利用方面均有二十余家龍頭骨干企業(yè)。據(jù)了解

，目前全國回收的廢舊動力電池中

，近70%流入了這些骨干龍頭企業(yè)。

值得注意的是

，與正規(guī)企業(yè)對電池進(jìn)行全面

、整體回收不同，非規(guī)范企業(yè)及小作坊回收電池的目的主要是回收其中的金屬部分

。同時，正規(guī)企業(yè)在電池回收過程中為達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)必須投入更高成本，而非規(guī)范企業(yè)及小作坊在這方面投入要少得多

，因此可以用更高價格買走電池

，形成行業(yè)的不公平競爭。許多車主面對較大的價格因素時

，選擇“用腳投票”

，這也使得正規(guī)大型企業(yè)在回收退役動力電池時處于不利地位。

有業(yè)內(nèi)人士指出

，在退役動力電池的再生利用過程中

，電池的破碎、分選工序均需控制在負(fù)壓與氮?dú)獗Ｗo(hù)條件下

，才能有效避免廢氣逸出及電池燃爆

，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水也必須經(jīng)處理后對外排放

。但是

，一些作坊式企業(yè)沒有相應(yīng)的污染防治設(shè)備，很難在電池回收利用的整個過程中做到無害化處理

，容易造成較惡劣的影響

，也影響了市場秩序。

多管齊下高質(zhì)量發(fā)展

專家表示

，動力電池回收利用是一個新興行業(yè)

，要以發(fā)展的眼觀來看待，當(dāng)前動力電池退役量在逐年快速攀升

，但遠(yuǎn)未達(dá)到峰值

，還應(yīng)加快發(fā)展步伐，并建議在制度和約束力構(gòu)建等方面加大力度

。

中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長徐樹杰認(rèn)為

，目前動力電池回收主要存在兩方面難點(diǎn)，一是在管理層面

，相關(guān)的政策法規(guī)約束力需進(jìn)一步加強(qiáng)

；二是在行業(yè)協(xié)同層面，后端回收利用企業(yè)與前端電池

、汽車生產(chǎn)企業(yè)在電池結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化

、通訊協(xié)議開放等方面尚未聯(lián)動，退役動力電池高效利用程度不足

，建議加快動力電池回收利用立法

，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)合作、融合創(chuàng)新

，共同推動廢舊動力電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

。

中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹也表示

，總體來看，動力電池回收利用工作取得了積極成效

，但我國退役電池?cái)?shù)量總體較少

，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應(yīng)對動力電池的“退役潮”

，建議從三個方面進(jìn)行完善：一是提升動力電池回收利用管理政策的法律層級

，加強(qiáng)法規(guī)約束；二是進(jìn)一步壓實(shí)汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任

，引導(dǎo)消費(fèi)者將退役動力電池交售至規(guī)范回收渠道

；三是加強(qiáng)梯次和再生利用技術(shù)創(chuàng)新支持，推廣一批先進(jìn)適用技術(shù)裝備

，推動行業(yè)提升資源綜合利用水平

。

關(guān)鍵詞：動力電池回收利用電池回收全生命周期管理

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