中國汽車流通協(xié)會和精真估近日聯(lián)合發(fā)布的《2022年11月中國汽車保值率研究報告》顯示
，11月二手車市場出現(xiàn)量價齊跌，線上車源量出現(xiàn)2022年下半年以來首次環(huán)比下降
，二手車整體保值率也出現(xiàn)較明顯跌幅
。
線上車源量轉負 保值率環(huán)比下滑
數(shù)據顯示，2022年11月線上二手車車源量為56.15萬輛
，環(huán)比下降近4個百分點，是今年下半年以來線上車源量首次出現(xiàn)下降。精真估數(shù)據研究員李明表示，11月車商收車積極性不高，市場進入短暫的停滯期。在零售方面，受制于宏觀的需求不振，二手車市場缺乏有效的刺激手段。線下連鎖店是目前較為健康的經營模式，而線上的電商規(guī)模有所收縮。預計二手車市場也將進入比拼服務的新階段。
(資料圖片僅供參考)
11月
，在小型車、緊湊型車、緊湊型SUV、中大型SUV和MPV等車型中，僅有中型車的保值率上升了0.6個百分點，其他車型均有下滑。其中，中大型SUV保值率下滑4個百分點，MPV保值率下滑4.8個百分點，降幅較大。李明表示，11月二手車市場量價齊跌，很明顯市場已經步入寒冬，中大型SUV和MPV單車價格較高，是貶值較快的產品，二手車商風險較高
。本月的降價行情有普遍性，問題出在需求端
，此時產品差異并不是主要矛盾
。中型車細分市場雖然有機會，但車源集中在傳統(tǒng)的合資品牌熱門車型
。
11月
，豪華品牌保值率全面下滑，但部分進口車型仍然維持高價
。保時捷
、雷克薩斯、奔馳三年保值率分別為87%
、79.6%和71.1%分列前三
。時間來到年底，國產車型進入了降價的周期
，而部分進口車型仍維持較高的價格
，供需關系占優(yōu)，包括林肯
、凱迪拉克
、進口路虎等本月降幅相對較低。電動車中由于特斯拉品牌多次官降
，對二手車保值率有負面作用
，其他品牌兼顧燃油車和電動車的策略，價格更加穩(wěn)定
。
本田保值率暫時超過豐田
主流合資品牌當中
，本田單一品牌表現(xiàn)強勢，暫時超過豐田位居頭名
，而豐田產品相對過剩
，受到銷量壓力，主動降低了定位，豐田的多品牌策略暫時沒有收到效果。本田和豐田三年保值率分別為70.5%和70.4%?div id="d48novz" class="flower left">
，F(xiàn)代、起亞品牌的二手車價格表現(xiàn)優(yōu)于其他歐美品牌。自主品牌保值率全面下降
，符合季節(jié)行情。多個廠商都推出了新品牌力求高端化
，但在二手市場上價格并沒有顯示出優(yōu)勢
。五菱、啟辰等低價產品仍然保值率更高
。五菱三年保值率為67.7%
。榮威以及飛凡汽車在智能化方面的優(yōu)勢，是價格表現(xiàn)的較好的原因之一
。
近兩年MPV逐漸成為了許多家庭在購車時重點考慮的車型
。諸如別克GL8，商務屬性過于濃厚
，但依舊能很好的滿足家庭用戶
，得益于多年的市場耕耘依然拿下頭名。而隨著傳祺M8
、榮威iMAX8等新晉車型為代表的中國品牌MPV車型的推出
，消費者的選擇明顯豐富了起來。傳祺M8憑借近兩年的發(fā)力
，在沖擊高端MPV市場中
，是唯一站穩(wěn)腳跟的自主品牌，在榜單中位列第二名
；榮威iMAX8外觀上都擺脫了老派MPV那種商務氣息
，引入了更多的時尚、年輕元素
。配置上更符合家庭用車的需求和理念
，在榜單中拿下第三名的成績
。
純電和插電車型保值率下滑超3個百分點
電動車的檢測和維修與燃油車有很大差異
，三電系統(tǒng)的維修甚至還存在一定的安全風險，這是傳統(tǒng)4S店面臨的切實問題
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！峨妱映擞密囀酆蠓找?guī)范》明確了售后服務商的義務和責任，強調了整車與動力電池的檢修安全問題
，其發(fā)布帶來了積極影響
，促進行業(yè)達成共識。此外
，電動車的維修價格也成為消費者關注的熱點話題
，這些痛點需要服務商著力解決
。
李明表示，在傳統(tǒng)廠商大步進入新能源車市場之后
，品牌和渠道都與燃油車混同
，這使得新能源車難以走出獨立行情。雖然部分廠商的新車銷售開創(chuàng)了直營等新的渠道
，但二手車目前難以復刻
。新能源車的二手交易開展得較晚，2022年可以看作第一個完整的周期
，即在產品穩(wěn)定的情況下