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策劃/陳潔華
【資料圖】
統(tǒng)籌/鐘達文
本版文 廣州日報全媒體記者 鐘達文
本版圖 視覺中國
風(fēng)之所往
，浪之潮向。今年，全球汽車市場經(jīng)歷的風(fēng)浪前所罕見
。大風(fēng)浪中
，有逐浪前行的弄潮兒，也有已經(jīng)“躺在沙灘”上的“前浪”
。作為媒體
，我們更想看看，這風(fēng)浪形成的原因在哪里
？未來又會推向何方
？
風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間
。
你看到的風(fēng)起浪涌
，其實很可能早已“伏行千里”；而在大風(fēng)大浪中，也可能隱藏著新的“青萍微瀾”，正將在不遠的未來翻起更大的波浪。風(fēng)無定勢，潮無常形
。今年最大的一股浪
，無疑就是新能源。雖然新能源車今年以來高歌猛進，滲透率一路走高，其增速就連此前最樂觀的預(yù)測都始料不及。但如果你把這個滲透率在各個細分市場里“掰碎”了看，這玄機可不少：A0級、B級、C級市場的新能源滲透率分別達到27％、22.7％、34.2％，而A級車市場的新能源滲透率卻只有18%左右，是唯一沒有突破20%大關(guān)的細分市場——而A級車市場恰恰是國內(nèi)最主流的家用乘用車市場。為什么會出現(xiàn)這種反差呢？是因為電池原材料成本和造價傳導(dǎo)到整車
，A0級車型對電池強度要求相對較低，B級和C級車消費者的價格敏感度沒那么高，而A級車及其消費群恰恰“兩頭都要”——既要電池續(xù)航，又要性價比，如果再疊加明年國補退坡的影響，A級車市場會不會是新能源車于2023年遇到的又一次“風(fēng)浪”
？又能否續(xù)“破浪”而過
，給新能源車的“航行”再加把力？仍值得再細細分析
。
風(fēng)未止息
，潮仍向前。
從近幾年的產(chǎn)銷增長看
，中國汽車市場確實不如十年前那般迅猛增長
。事實上，2022年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達到65.3%
。這意味著
，經(jīng)銷商們的壓力和風(fēng)險當(dāng)真不小。但汽車就真的賣不動了嗎
？你再看看另一個數(shù)據(jù)
，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年11月底
，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過5億人
，其中汽車駕駛?cè)诉_到4.63億人
。可與預(yù)計
，2023年
，會開車的中國人還是會越來越多，購車消費潛力仍然將成為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)“破浪”的最大動力
。
風(fēng)乍起時
，浪潮未央。
在燃油車時代占先的傳統(tǒng)合資車企已經(jīng)回過神來
，他們在新能源車市場的反攻之風(fēng)乍起
。是的，他們對產(chǎn)業(yè)理解更深
，對汽車質(zhì)量控制更嚴
，對供應(yīng)鏈把握更準，但“大象轉(zhuǎn)身”仍并不容易。不過。近兩年，大部分合資車企在新能源車市場浪潮中要走的路還很長
。這些傳統(tǒng)勢力未能掀起波瀾的其中一個重要原因，是中國市場的獨特性
，中國消費者對新能源車的期待和使用習(xí)慣變化之快
，是真的需要巨頭們躬身學(xué)習(xí)的。
風(fēng)將至?xí)r
，浪可載舟
，更可推舟。
2023年
，我們需要懷有更堅定的信心尋找“載舟”的確定性
，也需要在充滿想象力的時空中尋找“推舟”的新動能，讓汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)穩(wěn)駛向下一個春天
。
關(guān)鍵詞： 電池續(xù)航
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