2018年以前
，中國車市的競爭難度基本相當(dāng)于游戲之中的普通模式，2018年以后至2022年，中國車市的競爭難度提升到了困難模式，而進(jìn)入2023年以來，車企之間的競爭已經(jīng)邁入了“極限”模式，不拼命就會(huì)倒下。據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售銷量僅為593.8萬輛，相比去年同期還減少了2萬輛
。同時(shí)，汽車行業(yè)的盈利壓力也進(jìn)一步增大
，2023年1-3月
，汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長1%
；成本18723億元，增長3%；利潤819億元，同比下降24%，汽車行業(yè)利潤率3.8%，相較于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，低了1.1個(gè)百分點(diǎn)。
為了能夠在如此高壓的市場環(huán)境之中生存下去，乃至發(fā)展得更好
，各大車企也是狂甩“大招”，一股腦地發(fā)布了多項(xiàng)全新戰(zhàn)略，以及多款全新產(chǎn)品，要在“明日之戰(zhàn)”中占據(jù)優(yōu)勢。本篇文章就將基于這些全新戰(zhàn)略以及全新車型，為您解讀一下接下來一個(gè)階段，各大車企將如何出招？電動(dòng)化、出海、補(bǔ)能全面提速
(資料圖片僅供參考)
在今年的上海國際車展前后
，諸多車企爭相發(fā)布了面向未來的全新規(guī)劃，這些規(guī)劃總結(jié)起來主要涉及三大方面，其一是電動(dòng)化，其二是出海，其三是補(bǔ)能。這些規(guī)劃將直接影響到今天、明天以及未來車市的走向及發(fā)展。下面，就讓我們按照電動(dòng)化、出海
、補(bǔ)能的順序?yàn)榇蠹乙灰唤庾x。
在電動(dòng)化領(lǐng)域
，無論是國內(nèi)品牌還是海外品牌都在加速“碼牌”
。其中，在國內(nèi)品牌方面
，包括廣汽集團(tuán)
、長城汽車、奇瑞集團(tuán)
、吉利汽車和東風(fēng)汽車等在內(nèi)的大型汽車集團(tuán)
，以及理想汽車等造車新勢力都發(fā)布了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。
廣汽集團(tuán)在2023上海國際車展上
，發(fā)布了“NEXT”計(jì)劃
，該計(jì)劃將助力傳祺品牌新能源轉(zhuǎn)型?div id="jfovm50" class="index-wrap">！癗EXT”計(jì)劃是New EV+XEV Transition的縮寫
，寓意廣汽集團(tuán)要在多能源時(shí)代來臨之時(shí)，堅(jiān)持“EV+ICV”（電動(dòng)化+智能化）“XEV+ICV”（混動(dòng)化+智能化）雙輪驅(qū)動(dòng)路線
，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)之上
，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動(dòng)力）
、REV（增程式電動(dòng)車）
、HEV（混合動(dòng)力）的轉(zhuǎn)型。
同時(shí)
，為了在未來的競爭格局之中持續(xù)占據(jù)優(yōu)勢地位
，廣汽集團(tuán)“NEXT”計(jì)劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)
、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐
，構(gòu)筑全新生態(tài)“朋友圈”。可以說，“NEXT”計(jì)劃是廣汽集團(tuán)錨定未來的全面方針，有著極為重要的指導(dǎo)意義。
與廣汽集團(tuán)一樣
，同為十大汽車集團(tuán)之一的長城汽車、奇瑞集團(tuán)也均發(fā)布了涉及面相當(dāng)廣的新能源規(guī)劃。其中
，長城汽車于今年3月舉辦了“干貨大會(huì)”，發(fā)布了新能源宣言“長城智能新能源
，更省更遠(yuǎn)更安全”
，并正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。根據(jù)計(jì)劃
，長城汽車全系新能源產(chǎn)品會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)
，并將在未來對該技術(shù)實(shí)現(xiàn)開源，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代
。
除了可能具有跨時(shí)代意義的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)以外
，長城汽車旗下魏牌也基于品類戰(zhàn)略和雙能源戰(zhàn)略，提出了“兩橫三縱”目標(biāo)構(gòu)想
，即SUV+MPV+轎車的全品類布局和PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略
。“兩橫三縱”的3+2構(gòu)想
，堅(jiān)定了魏品牌向高端智能新能源發(fā)展的方向
。
面向新能源，奇瑞集團(tuán)的準(zhǔn)備同樣充足
，它的新能源戰(zhàn)略涵蓋了平臺
、技術(shù)、品牌
、生態(tài)等多個(gè)方面
。2023年，奇瑞集團(tuán)將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級混動(dòng)平臺
、E0X高性能電動(dòng)平臺
，以及支持以上兩個(gè)平臺的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)
，其中包括第三代混動(dòng)科技
、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)
、奇瑞全棧自研CHERY-OS
、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)和銀河生態(tài)等。同時(shí)
，奇瑞集團(tuán)首個(gè)新能源電動(dòng)品牌——iCAR也正式誕生
，iCAR旗下產(chǎn)品將囊括轎車、SUV等多個(gè)種類
，并提供系統(tǒng)場景智能解決方案
。
吉利汽車、東風(fēng)汽車雖然不是以集團(tuán)視角發(fā)布新能源戰(zhàn)略
，但是我們依然可以看到
，它們對于該領(lǐng)域的重視程度已經(jīng)來到了新的高度。同樣是在今年3月
，吉利汽車發(fā)布了不需要“仰望”的全新中高端新能源系列——吉利銀河
，它是吉利真正全面新能源化的一個(gè)標(biāo)志。根據(jù)計(jì)劃
，在兩年時(shí)間內(nèi)
，吉利銀河將推出7款產(chǎn)品，包括4款L系列車型以及3款E系列車型
，全面“進(jìn)擊”新能源戰(zhàn)場
。
東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神品牌則在今年上海車展上，啟動(dòng)了1258“e啟”計(jì)劃
，并發(fā)布了全新電動(dòng)系列品牌eπ
。“e啟”計(jì)劃包括1個(gè)中心
、2條路徑
、5大支撐、8款產(chǎn)品
，東風(fēng)風(fēng)神將從2024年起
，每年至少投放2款新能源車型，三年內(nèi)至少推出8款產(chǎn)品
，實(shí)現(xiàn)對全品類
、全尺寸新能源產(chǎn)品的全覆蓋。
值得注意的是
，不僅是傳統(tǒng)車企在不留余力地適應(yīng)今天的新能源戰(zhàn)場
，就連一向以“增程”為發(fā)展唯一線路的理想汽車也改變了戰(zhàn)略思路。今年上海車展期間
，理想汽車發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”
，正式邁入了“增程電動(dòng)”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段。到2025年
，理想汽車將形成“1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局。
在海外品牌方面，本田、馬自達(dá)和標(biāo)致是近段時(shí)間以來
，轉(zhuǎn)型新能源態(tài)度較為堅(jiān)決的車企。其中，本田中國聯(lián)合廣汽本田、東風(fēng)本田一口氣發(fā)布了e：NP2 Prototype、e：NS2 Prototype、e：N SUV 序和e：N GT Concept四款純電動(dòng)車 ，并且宣布2027年之后
，本田在中國推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車
，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?div id="m50uktp" class="box-center"> ；?035年，中國本田將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%
。
馬自達(dá)的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略將分為三個(gè)階段實(shí)施
。第一階段，到2024年
，馬自達(dá)將利用多電動(dòng)化技術(shù)
，以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)降低環(huán)境負(fù)荷；第二階段
，2025年-2027年
，馬自達(dá)將推出新的混合動(dòng)力系統(tǒng)；第三階段
，2028年-2030年
，馬自達(dá)將推進(jìn)EV專用車的全面引進(jìn)，同時(shí)也將投資電池生產(chǎn)納入考慮范圍
。
標(biāo)致則發(fā)布了“E-Lion Project電動(dòng)計(jì)劃”
，計(jì)劃到2025年，全系車型100%電動(dòng)化
；到2038年
，將實(shí)現(xiàn)零碳排放?div id="m50uktp" class="box-center"> ？梢砸姷?div id="m50uktp" class="box-center"> ，在高壓的市場環(huán)境下，原先堅(jiān)持“不變”的海外品牌
，奇瑞集團(tuán)的“出海”雄心有多么龐大。 ，亦開始加緊“變化”以應(yīng)對新能源競爭。
？梢?div id="4qifd00" class="flower right">除了加速“內(nèi)卷”新能源市場以外，出海也是近段時(shí)間以來的高頻詞匯
。在今年上海國際車展上，長安汽車發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川計(jì)劃”。到2030年，長安汽車海外市場將實(shí)現(xiàn)“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。長安汽車計(jì)劃到2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品，未來同一款車型
，將會(huì)有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。奇瑞集團(tuán)作為“出口”大戶
，亦有著明確的出海規(guī)劃，而且為了實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，奇瑞集團(tuán)還組建了自有船隊(duì)，并聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造了汽車運(yùn)輸船建造基地?div id="4qifd00" class="flower right">同樣
，長城汽車也是出海“排頭兵”，它雖然并未在近期公布新的出海計(jì)劃，但是在2023上海國際車展上，長城汽車邀請了來自海外60多個(gè)國家和地區(qū)的300余名媒體人員與經(jīng)銷商齊聚展臺 ，這一動(dòng)作已然說明了它將加強(qiáng)對海外市場的輸出
。
除了電動(dòng)化和出海以外，發(fā)布補(bǔ)能戰(zhàn)略的車企也是不勝枚舉
。舉例來說
，在4月上海國際車展期間，理想汽車發(fā)布了純電解決方案，該方案采用800V高壓超充來解決補(bǔ)能效率問題，可以做到充電10分鐘，續(xù)航400公里。小鵬汽車則發(fā)布了扶搖架構(gòu)，該架構(gòu)涵蓋動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系以及整車制造三個(gè)方向。我們僅說補(bǔ)能方面，基于扶搖架構(gòu)打造的車型，亦配備800V高壓平臺，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200公里。
換電補(bǔ)能一直是蔚來區(qū)別于其他新能源品牌的標(biāo)簽之一
，今年蔚來也將進(jìn)一步強(qiáng)化該標(biāo)簽。截至今年年底，蔚來將建成2300座換電站，其中1000座為新增。另外，蔚來還在今年開啟了萬樁計(jì)劃，將新增1萬根充電樁。蔚來認(rèn)為，充換一體才是補(bǔ)能的終極方向。新產(chǎn)品多到讓人眼花繚亂
相較于新戰(zhàn)略，新產(chǎn)品距離普通消費(fèi)者更近
。在近段時(shí)間，也有大量的新車搶先曝光，下面就讓我們按照新能源車、傳統(tǒng)燃油車的分類，來為大家解讀。在新能源車領(lǐng)域，值得關(guān)注的新車數(shù)量非常之多，所以我們將按照轎車、SUV、MPV和皮卡的車型分類逐一介紹，先從轎車說起。值得關(guān)注的新能源轎車包括哪吒GT
、埃安Hyper GT、海鷗、驅(qū)逐艦07
、星紀(jì)元ES、大眾ID.7 VIZZION等
。其中
，哪吒GT和埃安Hyper GT均為“電動(dòng)小跑”，它們除了造型拉風(fēng)以外
，價(jià)格還都十分親民
，哪吒GT的官方指導(dǎo)價(jià)為17.88萬-22.68萬元；埃安Hyper GT的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為21.99萬-33.99萬元