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、4月份降價(jià)潮還余波未平，8月份多家新能源品牌又開(kāi)始價(jià)格戰(zhàn)，主流車企都在急著洗牌。而且卷價(jià)格還不夠，比亞迪開(kāi)始呼喚中國(guó)汽車在一起，開(kāi)始“卷格局”。新能源車再掀降價(jià)潮
【資料圖】
事件概述：8月份，超10家品牌宣布降價(jià)
。包括極氪、零跑、大眾ID、哪吒等。
汽車降價(jià)
點(diǎn)評(píng)：關(guān)于這一輪降價(jià)潮的觀點(diǎn)大致為以下兩種：行業(yè)集中度太低，因此需要降價(jià)搶份額
，淘汰一批撐不住的
；購(gòu)車需求被上半年降價(jià)潮透支，因此在淡季只能進(jìn)一步降價(jià)
。
都有道理
，但都局限于市場(chǎng)層面的變化，似乎沒(méi)有人談到產(chǎn)業(yè)層面的變化
。
事實(shí)上
，新能源車原材料的價(jià)格下跌，也讓車企有了更多的降價(jià)空間
。
3月初
，碳酸鋰價(jià)格維持在40萬(wàn)元/噸，月末跌到28萬(wàn)元/噸
。時(shí)至4月12日
，直接跌破20萬(wàn)元/噸關(guān)口。直至6月末
，也在20萬(wàn)元/噸徘徊
。
按照某頭部新能源車企的說(shuō)法，碳酸鋰原材料成本占電池原材料成本的50%
，占電池總成本10%-15%，所以，碳酸鋰原材料至少要占整個(gè)電動(dòng)車成本的5%-7.5%。以5%計(jì)算，那么一輛20萬(wàn)元的電動(dòng)車，大約能省下1萬(wàn)塊成本。另一方面
，今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)29%。制造業(yè)的規(guī)律是，只要量上去了
，成本一定下降，而且仿佛沒(méi)有邊界，不管已經(jīng)降到多低的成本，只要繼續(xù)上量
，成本還能繼續(xù)降。這就是成本的規(guī)模優(yōu)勢(shì)
。
當(dāng)然
，上面提到，業(yè)內(nèi)所謂的行業(yè)洗牌也是降價(jià)潮的原因之一
，一個(gè)成熟的行業(yè)不需要這么多品牌
。但是，就從眼下來(lái)看
，似乎還只是常規(guī)的“價(jià)格戰(zhàn)”
，在諸多互聯(lián)網(wǎng)大廠還在躍躍欲試下場(chǎng)造車之時(shí)，大洗牌時(shí)刻似乎還為時(shí)過(guò)早
。
傳華為車BU獨(dú)立
事件概述：8月11日
，有消息稱，華為有意推動(dòng)車BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
，目前正與重慶國(guó)資委密切接洽合作事宜
。多位接近華為的人士表示，這次獨(dú)立的范圍不僅限于ADS
，而是包含了車BU旗下的大部分業(yè)務(wù)
。
當(dāng)前車BU仍歸屬于余承東統(tǒng)領(lǐng)的華為消費(fèi)者BG，獨(dú)立后的車BU將可能成為一個(gè)新的Tier1
。拆分獨(dú)立后
，華為將收回在車BU上多年的研發(fā)投入。
對(duì)此
，華為回應(yīng)稱：與事實(shí)不符
。
華為汽車門(mén)店
點(diǎn)評(píng)：無(wú)論最終結(jié)果如何，華為車BU獨(dú)立都不明智
。離開(kāi)華為的體系力
，車BU與車企的業(yè)務(wù)合作幾乎無(wú)法開(kāi)展
。
當(dāng)前，華為與車企合作模式有三種
，做Tier1供應(yīng)硬件
，Hi模式共同開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)以及深度介入設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的智選車模式。
按照傳聞
，獨(dú)立后的華為車BU如果僅作為一個(gè)新的Tier1
，顯然是路走窄了。這是三種模式中最沒(méi)有技術(shù)含量
，也最不賺錢(qián)的模式
。
另外，重慶國(guó)資委對(duì)華為車BU單飛并無(wú)太大用處
。既不能幫助它獲得國(guó)際資金
，構(gòu)建利益共同體
，突破美國(guó)封鎖
，也無(wú)法對(duì)其芯片供應(yīng)鏈給出幫助。
在智能駕駛領(lǐng)域最有希望超越特斯拉的華為車BU
，一旦離開(kāi)母公司
，那就意味著自斷雙臂，錯(cuò)失了超越這家美國(guó)巨頭的最佳時(shí)機(jī)
。
比亞迪呼吁行業(yè)“在一起” 遭長(zhǎng)城CTO嘲諷
事件概述：近日
，比亞迪在500萬(wàn)輛新能源車下線儀式上呼吁中國(guó)品牌要“在一起”。針對(duì)此舉
，有人認(rèn)為比亞迪大格局
，將大量友商產(chǎn)品全都羅列于自家臺(tái)前，象征著“中國(guó)品牌一家親”
。也有人認(rèn)為
，比亞迪虛情假意，自詡為老大哥
，以居高臨下的姿態(tài)“道德綁架”
。
比亞迪汽車展臺(tái)
點(diǎn)評(píng)：人，一張嘴兩張皮
，一件事正說(shuō)反說(shuō)都有理
。
從正面理解，比亞迪在事實(shí)上已經(jīng)成為了全球新能源車銷量老大
。就連特斯拉CEO馬斯克都已經(jīng)中肯地承認(rèn)了比亞迪的強(qiáng)大
，可見(jiàn)其在全球的影響力并非自吹自擂，而是拿數(shù)據(jù)說(shuō)話
。甭管是黑貓白貓
，會(huì)抓老鼠的就是好貓
。
反面理解，就像長(zhǎng)城CTO王遠(yuǎn)力在微博上所說(shuō)
，中國(guó)汽車企業(yè)必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)
，不要道德綁架的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決
，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起
，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜
，那還不如先打一架再在一起
。
眾所周知，長(zhǎng)城前不久舉報(bào)比亞迪混動(dòng)車油箱環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)
，已經(jīng)使得有關(guān)部門(mén)展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查
。此后兩家公司先后起訴了多名自媒體，雙方矛盾已經(jīng)公開(kāi)化
。
但此次雙方一個(gè)打的感情牌
，一個(gè)打的法律牌，其實(shí)根本沒(méi)在一個(gè)層面上討論問(wèn)題
，這樣的辯論毫無(wú)意義
。
中國(guó)汽車的崛起不是靠所謂的抱團(tuán)取暖，更不能各自為戰(zhàn)
，而是在微妙的競(jìng)合關(guān)系中
，形成命運(yùn)共同體，一致對(duì)外
，形成真正有競(jìng)爭(zhēng)力的“中系汽車”
。
在這方面，有些企業(yè)間的互動(dòng)就格局大多了
。比如寶馬的“奔馳一生
，寶馬相伴”，比如長(zhǎng)安深藍(lán)的“仰望銀河 那是一抹深藍(lán)”
，再比如五菱星辰的“仰望銀河那抹深藍(lán) 我們的征途是星辰大?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！钡龋哪皇нM(jìn)攻性
。
假設(shè)讓我替長(zhǎng)城寫(xiě)一句文案
，不會(huì)是兇巴巴的“先打一架再在一起”，而是“在一起
，共筑中國(guó)汽車的長(zhǎng)城”
。
關(guān)鍵詞：
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