進入下半年
，汽車市場迎來新一輪降價潮。尤其是8月份以來，多家車企開始降價。
(資料圖片僅供參考)
8月1日，上汽大眾針對旗下9款SUV車型進行降價
，最高降幅達6萬元。優(yōu)惠車型既包括燃油車，也包括新能源車。隨后，零跑、歐拉 、奇瑞
、極氪
、上汽名爵
、哪吒等多家車企通過推出限時優(yōu)惠活動等方式進行降價。
即便是此前宣稱沒有降價考慮的理想汽車也扛不住了
。
理想汽車雖然官方未宣布降價
，但第一財經(jīng)記者從多家理想汽車門店獲悉
，理想汽車當前的優(yōu)惠政策包括四川地區(qū)政府補貼金額1萬元，5000元保養(yǎng)基金
；江蘇常州補貼8000元
。由于理想汽車支持異地開票，所以四川補貼相當于全國補貼
；保養(yǎng)基金可以直接折現(xiàn)為5000元現(xiàn)金
。不過，常州補貼需要上常州牌照
。綜合下來，相當于買車直接優(yōu)惠1.5萬元~2.3萬元。此外，其他政策還包括訂車送任天堂Swtich游戲機、2萬現(xiàn)車積分。
目前
，已經(jīng)有超過10家車企在8月份調低了售價。在終端市場上，汽車產(chǎn)品的優(yōu)惠力度也普遍較大。新一輪降價潮來臨
汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了一輪大規(guī)模價格戰(zhàn)
。今年初，特斯拉打響了降價第一槍。車市受到了波及，很快多家新能源品牌跟進降價。而新能源車的優(yōu)惠促銷對傳統(tǒng)燃油車也造成了沖擊，在地方政府的支持下，降價潮蔓延至燃油車領域。在3月底之前，超過40個汽車品牌加入了價格戰(zhàn)，其中武漢東風系尤為突出，在部分地區(qū)一度提供了高達9萬元的補貼。相較于今年一季度
，當前車企推出的降價活動多為限時優(yōu)惠。8月是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，加上今年車市整體較為疲軟，競爭壓力下，不少車企再次降價。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)
，今年7月，我國乘用車市場零售量達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；7月新能源車市場零售量為64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。乘聯(lián)會方面表示，從保持曝光度
、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮
，預計部分細分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象
。
！敖诳窜嚨娜嗽龆嗔耍唵蜗噍^于月初有小幅上漲浙商證券發(fā)布的一份研報顯示
，今年汽車行業(yè)的價格競爭一直持續(xù)，包括6月份汽車板塊回升時期，像銀河L7、長安深藍S7、小鵬G6的價格也在逐步下探。當前新一輪的價格促銷原因更多是淡季來臨的一種應對手段，而非行業(yè)競爭格局惡化，最好的佐證就是降價促銷幾乎全部為限時促銷，8月底基本都會結束。車市進入金九銀十旺季需求后，價格促銷會有明顯的緩解。從車企角度而言
，降價對其銷量的促進作用立竿見影。7月初，上汽大眾ID.3宣布降價，截至7月底，ID.3單月訂單已突破萬輛，最高單日訂單達950輛，環(huán)比增長689%；而在6月宣布全系降價3萬元的蔚來，7月單月交付量超2萬輛。“車fans”創(chuàng)始人孫少軍認為，“蔚小理”紛紛出牌
，結果就是不降價的車企在進入7月下旬后發(fā)現(xiàn)其新增進店量和訂單量都在快速下滑，而特斯拉7月進店量已經(jīng)被“蔚小理”超過，所以其他車企不是想不想跟進，而是必須要跟進。不過，實際效果仍然要看消費需求端的彈性?div id="4qifd00" class="flower right">
，客流量雖然增大
，但整體來看有效訂單沒有達到預期。降價也在一定程度上使部分消費者觀望情緒加重
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蹦匙灾髌放?S店銷售人員對第一財經(jīng)記者表示。
利潤被壓縮
“價格調整主要還是根據(jù)市場供需進行的
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！逼囆袠I(yè)分析師張翔對記者表示，從目前市場表現(xiàn)來看
，多數(shù)車企完成年銷量目標存在較大挑戰(zhàn)
。而此前快速增長的新能源車市場今年也有所放緩，市場分化現(xiàn)象加劇
，部分品牌擴大市場份額的難度加大
，通過降價提升市場份額成為一種選擇。
在新能源領域
，特斯拉
、比亞迪等頭部企業(yè)具有標桿效應，降價行為會對行業(yè)產(chǎn)生一定的連鎖反應
。今年內
，特斯拉已經(jīng)多次降價。但特斯拉
、比亞迪這類企業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模效應
，具備降價空間。今年二季度
，特斯拉“犧牲盈利能力換取銷量”的策略奏效，在營收和銷量創(chuàng)季度歷史新高的同時，特斯拉毛利率進一步下滑，其中汽車銷售毛利率創(chuàng)下自2018年第三季度以來的新低。而對于多數(shù)新能源品牌來說，它們盈利能力較弱，處于虧損狀態(tài)，持續(xù)降價將給它們帶來一定風險。
燃油車領域在遭受更嚴峻的挑戰(zhàn)
，去年比亞迪已經(jīng)超越一汽—大眾成為國內銷冠。當前市場結構正在快速調整，新能源車市場份額的提升使傳統(tǒng)燃油車受到擠壓，這也造成了日系德系等主流合資品牌市場下降。例如
，合資中型轎車曾是日系車最占優(yōu)勢的細分市場，該細分市場同時提供了可觀的銷量和利潤
。但在過去一年多里
，合資中型轎車市場是被比亞迪漢、長安深藍SL03等中國品牌侵蝕最為嚴重的細分市場之一
。在今年的終端市場上
，日產(chǎn)的天籟本來是B級車，經(jīng)過優(yōu)惠后的價格甚至一度與A+級車型相當
。從今年合資品牌推出的新產(chǎn)品來看
，售價上也有所降低。
降價背后
，整體來看
，中國車市已經(jīng)逐步告別了高增長時代，行業(yè)正在加快出清
。從總產(chǎn)能上來說
，我國汽車產(chǎn)業(yè)也處于嚴重過剩的階段。截至2022年底
，全國乘用車產(chǎn)能合計4289萬輛
，而當年的產(chǎn)量為2702萬輛，產(chǎn)能利用率為63%
。超過1500萬輛年產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)
。按照國際通行標準，產(chǎn)能利用率低于75%時
，就意味著嚴重的產(chǎn)能過剩
。
車企的營銷事關發(fā)展大計，帶頭人的變動往往意味著某些重大策略調整
。8 月 18 日
，沃爾沃汽車宣布了一則重大人事變動：原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，而原日本地區(qū)銷售業(yè)務總經(jīng)理斐馬丁(Martin Persson)將接管大中華區(qū)業(yè)務
。
根據(jù)沃爾沃7月初公布的數(shù)據(jù)
，今年上半年沃爾沃在中國市場汽車銷量約7.8萬輛，同比增長12%
；在美國銷量約6萬輛
，增長18%；在歐洲銷量約14.7萬輛
，增長23%