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      美國這家公司
      ,說冬天對純電動車更友好?

      發(fā)布時間:2023-09-24 16:48:36  |  來源:蓋世汽車  

      看到一個挺有意思的調(diào)查

      ,給大家做個分享

      按照常識我們都知道純電動車的分布很受環(huán)境影響,就像是新鮮蔬菜

      ,越是寒冷地方就越少見
      ,比如說黑龍江的純電動車滲透率肯定是遠遠低于海南

      手邊查到一個數(shù)據(jù):2022年海南省純電動車的滲透率是黑龍江的12倍

      我想不是因為黑龍江的伙伴們覺得純電出行不夠香,而是環(huán)境讓他們感到別無選擇


      (資料圖)

      如果要問純電動汽車最怕的是哪個季節(jié)

      ?寒冷的冬季一定排在夏季前面,因為對純電動車車主來說夏季似乎除見諸新聞的自燃事件
      ,實際用車的話
      ,估計也就是有些車型的玻璃天幕造成的暴曬問題。

      但冬季不一樣

      ,因為低溫造成續(xù)航縮水
      ,進而帶來出行范圍會受影響,極端一點
      ,會有個別純電動車甚至連充電也受影響
      ,比如某驗證碼。

      對于車主來說這種因為環(huán)境帶來的損失是直接的

      。這也是為什么各大車企在新車上市前
      ,都要組織冬季測試的原因。

      可是

      ,現(xiàn)在一個很有趣的調(diào)查結(jié)果是
      ,相比起高溫環(huán)境,適合的低溫環(huán)境對純電動車壽命才是更友好的

      這是反常識嗎

      ?先來看看調(diào)查結(jié)果是怎么來的。

      北美有一家名叫Recurrent的公司

      ,它們專門研究和分析新能源汽車的電池續(xù)航里程
      ,方式就是通過與新能源車主簽訂協(xié)議
      ,然后可以獲取他們車輛每天的充電、里程
      、電量等數(shù)據(jù)
      ,進而分析在真實使用狀態(tài)下新能源汽車電池工作情況,通過掌握不同品牌純電動車的實際電池使用情況
      ,主要目的是為了給潛在消費者以及二手車商提供參考

      最近Recurrent的通過數(shù)萬輛在北美特斯拉Molde Y的行駛數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),在北美北部相對偏寒冷和海洋氣候地區(qū)使用的Model Y車型

      ,比起在南部熱帶氣候使用的車型
      ,電池平均壽命要高出3%左右,非常有意思的結(jié)論

      這項跟蹤的數(shù)據(jù)從2020年就開始

      ,地域劃分的依據(jù)是把由美國官方指定的“濕熱”、“干熱”
      、“冷”
      、“非常冷”和“低氣壓”幾個氣候帶分成兩個對照組,三年來在北美南部溫?zé)釒У貐^(qū)的特斯拉Model Y電池續(xù)航里程平均范圍還能保持原來的92%左右
      ,而在北美北部相對寒冷地區(qū)使用的特斯拉Model Y電池續(xù)航里程平均范圍竟然還能保持原先的95%左右

      而之所以選用特斯拉Model Y為調(diào)查車型,一個原因是這車賣的太好

      ,北美最多的純電動車就是Model Y
      ,數(shù)據(jù)收集更方便,且對于消費者也更具參考性
      ,其次還因為在北美地區(qū)的純電動產(chǎn)品中
      ,一直以來特斯拉在電池?zé)峁芾矸矫鎸儆谙鄬ψ龅帽容^好的。

      只不過

      ,為什么是適合的低溫環(huán)境對純電動車壽命才是更友好的呢

      其實聽起來反常識,但原因并不難理解

      因為相比起低溫

      ,高溫環(huán)境會更容易加速電池中的化學(xué)反應(yīng),而對于電池來說加速一些不必要的化學(xué)反應(yīng)并不是一件好事
      ,有點類似于我們?nèi)艘粯?div id="d48novz" class="flower left">
      ,低溫才能實現(xiàn)“凍齡”的感覺。

      當(dāng)然過低溫度有電池壽命也不利

      ,AutoLab也采訪了一位某動力電池廠的工程師
      權(quán)威的說法就是極限的低溫一樣會造成電池內(nèi)部不可逆受損,只是高溫考驗在正常用車環(huán)境更容易遇到
      ,比如正常夏季有時的高溫天氣對于電池來說已經(jīng)是有挑戰(zhàn)的環(huán)境了

      Recurrent給出的一個說法也是

      ,對于純電動汽車的鋰電池來說,一旦外界環(huán)境溫度超過40攝氏度
      ,那么負極上一些化學(xué)物質(zhì)就會開始不可逆的損壞
      ,此外也會造成液態(tài)電解質(zhì)過量消耗。

      我們知道傳統(tǒng)鋰離子電池不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰配方

      ,材料都是由正極
      、負極、電解液
      、隔膜等組成
      ,通過鋰離子在正負極之間的來回移動即實現(xiàn)電池的充放電。

      其中電解液的作用是在正

      、負極之間肩負輸送鋰離子傳導(dǎo)電流
      ,消耗電解液自然也就會帶來電池壽命下降。

      此外Recurrent還給出了保持電池壽命的理由

      ,比如停放的時候可以放在陰涼環(huán)境下
      ,以及盡量可以插上充電槍但可以設(shè)置充電限制。

      因為純電動車在充電狀態(tài)下熱管理系統(tǒng)會更主動的工作從而給電池營造合適的溫度

      ,設(shè)置充電電量限制是因為
      ,不必要的情況下不用每次都把電池完全充滿電,電池soc少一些電池內(nèi)部會更穩(wěn)定
      ,這對于提升電池壽命也是有利的。

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