中國(guó)成為全球車企新老勢(shì)力的“絞肉機(jī)”：
(相關(guān)資料圖)
規(guī)模兌現(xiàn)利潤(rùn)的成本大幅提高
，獲取規(guī)模的難度也幾何級(jí)上升。伴隨激烈內(nèi)卷洗牌
，很多車企出海尋找更大的生存空間。7月4日，上汽集團(tuán)在例行海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)上爆出“猛料”：隨著今年在歐銷量有望達(dá)到20萬(wàn)輛，上汽已經(jīng)開始進(jìn)行在歐洲建廠的選址籌備工作。中國(guó)車企內(nèi)卷，也讓外資車企進(jìn)入“困難模式”：
要么不得不撤廠賣地
、裁員求生
。三菱汽車一邊在中國(guó)公司“進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，一邊加碼印尼工廠投資
；斯柯達(dá)也正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)
；廣汽豐田則公告裁員達(dá)1000人以上……
要么尋求與中國(guó)車企合作
，寄望于中國(guó)市場(chǎng)的突破
。大眾汽車就以15美元每份ADS的價(jià)格收購(gòu)了小鵬汽車約5%的股權(quán)。上汽近期也官宣與奧迪達(dá)成合作
，向奧迪提供智己汽車的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)
。奔馳中國(guó)更把智能化技術(shù)交付中國(guó)AI企業(yè)……
對(duì)此，?div id="jfovm50" class="index-wrap">？ㄖ菐?kù)內(nèi)部文章《汽車行業(yè)大洗牌
，重塑雙循環(huán)格局》指出：
車企洗牌、內(nèi)卷
、出海、尋求新合作模式的背后，根源在于汽車行業(yè)迎來(lái)新的三大變革：一是，從市場(chǎng)空間來(lái)看
，汽車行業(yè)主導(dǎo)國(guó)變了，從德、日、美等老牌發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)。二是
，從技術(shù)層面看，“市場(chǎng)換技術(shù)”切換“技術(shù)換市場(chǎng)”，中國(guó)成了汽車技術(shù)輸出國(guó)。三是，從產(chǎn)業(yè)變局看
，全球減碳趨勢(shì)改變汽車行業(yè)邏輯，新能源成為主流。面對(duì)新的變革
，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，除了彎道超車的時(shí)代機(jī)緣，車企“內(nèi)循環(huán)”過(guò)程中不得不面對(duì)急速轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的“離心力”
，即在不斷的迭代與洗牌中呈現(xiàn)偏態(tài)。
同時(shí)
，需要強(qiáng)調(diào)的是
，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企和外資車企而言，都不能忽略一個(gè)事實(shí)
，即：中國(guó)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”
。汽車行業(yè)想要穿透“洗牌”與“內(nèi)卷”，關(guān)鍵在于重塑內(nèi)外雙循環(huán)格局
，既要立足國(guó)內(nèi)，又能勾兌全球市場(chǎng)
、資源
。
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