電動(dòng)車在全球普及：鋰電池回收利用成投資新熱門
鋰電池可能會(huì)走入死胡同
。一方面，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行有效回收，未來(lái)的增長(zhǎng)將無(wú)法持續(xù)。
據(jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》報(bào)道，目前在道路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量顯著增加，預(yù)測(cè)顯示
，今年電動(dòng)汽車全球銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛(包括混合動(dòng)力汽車)
，到2040年將達(dá)到6600萬(wàn)輛。
鋰離子電池在技術(shù)和價(jià)格方面的優(yōu)化是電動(dòng)車得到普及的重要原因之一
。2011年
，一塊電池的成本為每千瓦時(shí)900美元，而在2020年已降至每千瓦時(shí)137美元
。為了滿足不斷增長(zhǎng)的需求，各項(xiàng)大型計(jì)劃(超級(jí)工廠)已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)或項(xiàng)目階段
，主要在美國(guó)
、中國(guó)或歐洲。
然而
，鋰電池可能會(huì)走入死胡同
。一方面，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行有效回收
，未來(lái)的增長(zhǎng)將無(wú)法持續(xù);另一方面
，鋰或鈷等成分價(jià)格上漲且供應(yīng)有限
。作為參考
，估計(jì)生產(chǎn)90輛電動(dòng)汽車需要1噸鋰。
電池可占電動(dòng)汽車成本的30%
，當(dāng)需要更換時(shí)
，維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)可觀。正是在電池生命周期的這一點(diǎn)上讓人意識(shí)到了幾種替代方案和很大的改進(jìn)余地
。
第一種選擇是最好的：在專門的中心修理它
，這種操作應(yīng)該是可以接受的，因?yàn)榛ㄙM(fèi)將占其成本的20%-35%
。有些電池可以有數(shù)千個(gè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)，而如何有選擇地更換有故障的結(jié)構(gòu)將是一個(gè)問(wèn)題