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宜居大灣區(qū) 之軌道居住觀

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展

，人口持續(xù)增加

，粵港澳大灣區(qū)正在不斷釋放潛能。打造宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要目標(biāo)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的發(fā)展和完善

，正是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要抓手

。如今

，廣深城市地鐵線網(wǎng)已經(jīng)織密

，多條在建城際鐵路即將投入運(yùn)營(yíng)，軌道交通加快了人員流動(dòng)的速度和效率

，將大灣區(qū)內(nèi)的各個(gè)城市

、片區(qū)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，深刻地改變著人們的居住觀與置業(yè)觀

。即日起

，南方日?qǐng)?bào)、南方+正式推出“宜居大灣區(qū)之軌道居住觀”

，從軌道交通發(fā)展的角度觀察大灣區(qū)宜居優(yōu)質(zhì)生活圈的打造

，展現(xiàn)大灣區(qū)軌道物業(yè)新價(jià)值。

城市發(fā)展

，軌道助力

。

曾幾何時(shí)，那些身處廣州郊區(qū)的大型社區(qū)被視為城市的“邊緣地帶”

，但在軌道交通的助力下

，郊區(qū)與中心市區(qū)的地理距離不變，心理距離一下子拉近了

。在城市框架擴(kuò)展

、人口持續(xù)增加的背景下，地鐵與城際鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

，為廣州持續(xù)推進(jìn)東進(jìn)南拓

，不斷提升郊區(qū)生活質(zhì)量提供了有力支撐

。

軌道來(lái)臨

，遠(yuǎn)郊不再遠(yuǎn)

廣州最南端的南沙區(qū)，從靈山島到橫瀝島再到珠江街和萬(wàn)頃沙

，一眾樓盤正在如火如荼地緊張建設(shè)

。

從去年至今，南沙一手樓盤不斷受到關(guān)注

，一些在廣州市區(qū)工作居住的人也將目光投向這里

，他們當(dāng)中有不少瞄準(zhǔn)了即將通車的地鐵18號(hào)線和22號(hào)線。

“我們樓盤距離在建的橫瀝站只有幾百米

。”在橫瀝島上一處剛剛亮相不久的新建樓盤

，一名營(yíng)銷員工對(duì)看房客如是說(shuō)

。在越秀工作的劉先生對(duì)這個(gè)樓盤很感興趣，四處找人打聽(tīng)消息

。他告訴南方日?qǐng)?bào)記者

，自己一直很看好南沙的未來(lái)，想在這里置業(yè)

，但因?yàn)槟仙尘嚯x市中心還是太遠(yuǎn)

，所以傾向于找個(gè)離地鐵站近的地方。

將于年內(nèi)開(kāi)通的18號(hào)線和22號(hào)線首通段

，在萬(wàn)頃沙至番禺廣場(chǎng)段共線運(yùn)行

，然后兵分兩路，18號(hào)線向北通往番禺萬(wàn)博和海珠磨碟沙

，22號(hào)線向西去往廣州南站

。設(shè)計(jì)最高時(shí)速160km/h的規(guī)格，將極大縮短地鐵運(yùn)行時(shí)間

，通車后人們甚至可以暢想從南沙出發(fā)半小時(shí)到中心市區(qū)的愿景

。

軌道交通不斷拉寬城市生活界面，快速奔馳的列車讓曾經(jīng)的遠(yuǎn)郊變得不再遙遠(yuǎn)

，不少新建住宅片區(qū)受益

。

此前幾年，地鐵13號(hào)線

、穗深城際相繼通車

，TOD格局初步形成，讓廣州增城新塘片區(qū)受到購(gòu)房者的青睞

。近幾年新建的品秀星圖

、保利天際、廣匯尊府等樓盤都成為受益者

。

這些變化都讓居住在新塘的陳先生看在眼里

。“雖然新塘站周邊一直在修路，也經(jīng)常有堵車

，但地鐵仍然是方便的

。”他告訴記者，自己從家打車到新塘站

，再坐地鐵前往越秀上班

，整個(gè)時(shí)間可以壓縮在1小時(shí)出頭。

在黃埔中心知識(shí)城和增城朱村

，前幾年地鐵興建利好帶動(dòng)了置業(yè)熱潮

，隨著14號(hào)線支線和21號(hào)線開(kāi)通，兩地新盤已有不少開(kāi)始交樓

，首批搬入的居民立刻享受到軌道交通的紅利

。

曾經(jīng)邊緣

，如今便利

一些新建社區(qū)還在對(duì)軌道交通翹首以盼，但不少已經(jīng)發(fā)展成熟的近郊大型社區(qū)

，居民生活早已和軌道交通息息相關(guān)

。

南浦島位于廣州番禺區(qū)西北部，與洛溪

、芳村隔河相望

。這里擁有廣州碧桂園、麗江花園

、錦繡半島等超大社區(qū)

，十幾萬(wàn)人居住于此。

家住廣州碧桂園的周先生便是其中之一

。他告訴南方日?qǐng)?bào)記者

，自己每天上班基本都搭乘地鐵，從南浦站搭乘地鐵2號(hào)線前往市中心工作

，也是不少人的生活常態(tài)

。

不過(guò)在南浦島，麗江花園

、廣州碧桂園等樓盤早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開(kāi)發(fā)銷售

，可2號(hào)線卻并非一直都有。

上世紀(jì)90年代南浦島還顯得有些“邊緣”

。從第一批居民搬入到地鐵通車前

，公交、樓巴和自駕是居民主要出行方式

。不論走洛溪大橋還是新光快速路

，都不免堵在早晚高峰龐大的車流中，通勤時(shí)間也被不斷延長(zhǎng)

。

2010年9月

，2號(hào)線延長(zhǎng)線正式通車，南浦站隨之開(kāi)通

，幾個(gè)大型社區(qū)瞬間被拉進(jìn)地鐵通勤圈和生活圈

。

從南浦站搭地鐵出發(fā)，前往海珠的江南西站只需15分鐘

，前往珠江新城和琶洲時(shí)間分別為32分鐘和36分鐘

。即便算上從家到地鐵站的距離和早晚高峰的等待時(shí)間

，到這兩個(gè)站點(diǎn)也可以控制在1小時(shí)左右

。

除了方便通勤，軌道交通也提升著人們生活的半徑和品質(zhì)

，如今在南浦島

，去廣州南站和廣州站乘坐列車

，到珠江新城逛街、去海珠的寶業(yè)路吃宵夜

，都可以通過(guò)地鐵通達(dá)

。

不堵車且相對(duì)便宜的特點(diǎn)，讓當(dāng)?shù)鼐用癜训罔F出行作為重要選項(xiàng)

，這也體現(xiàn)在樓巴的減少

。在廣州碧桂園，上世紀(jì)90年代末時(shí)一度有五六條樓巴線路通向市區(qū)各地

，地鐵開(kāi)通后的幾年里

，乘坐樓巴的業(yè)主大為減少，到2017年時(shí)

，社區(qū)以外只剩前往五羊新城和洛溪新城的線路

。到如今，社區(qū)外線路已基本消失

，僅剩社區(qū)內(nèi)的接駁巴士

。

有無(wú)軌道，差異很明顯

在郊區(qū)購(gòu)房置業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)是價(jià)格

。在廣州中心城區(qū)房?jī)r(jià)普遍已上高位的今天

，在增城、南沙等地

，即便是軌道交通站點(diǎn)附近

，一些新盤的價(jià)格仍然在2萬(wàn)—3萬(wàn)元/平方米，花都和從化甚至更低

。

置業(yè)距離越遠(yuǎn)

，越能體現(xiàn)出軌道交通的重要性。當(dāng)前廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷加密和完善

，但仍有不少超大型社區(qū)并不處在地鐵輻射的范圍內(nèi)

，對(duì)軌道交通依然翹首以盼。

這一點(diǎn)在東部的增城尤為明顯

。在增城新塘北部的永和鎮(zhèn)附近

，合景譽(yù)山國(guó)際、金地香山湖等樓盤已經(jīng)開(kāi)發(fā)多年

，4月底開(kāi)盤的佳兆業(yè)悅峰和即將開(kāi)盤的新世界星輝也已摩拳擦掌

。但處在21號(hào)線和13號(hào)線這組平行線之間的尷尬位置，令這些樓盤沒(méi)有被軌道交通覆蓋到

，出行仍要依靠花莞

、濟(jì)廣兩條高速公路。它們都需等待廣州東環(huán)城際的全線通車

，才能首嘗軌道交通的甜頭

。

當(dāng)然

，軌道交通沿途經(jīng)過(guò)的區(qū)域，也不一定都能享受到軌道的紅利

。

13號(hào)線在新塘設(shè)有多個(gè)站

，但對(duì)于鄰近的碧桂園鳳凰城而言仍然太遠(yuǎn)。根據(jù)地圖類APP推薦的線路

，從鳳凰城正門到白江地鐵站

，開(kāi)車要3.2千米，搭乘公交需約半小時(shí)

，對(duì)這座面積巨大

、擁有15萬(wàn)居住人口的超級(jí)社區(qū)而言并不方便。

去年6月

，曾有鳳凰城居民在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”中表示

，每天早上鳳凰城往廣園快速方向都堵成長(zhǎng)龍，希望能在小區(qū)附近設(shè)置新的地鐵站點(diǎn)

。對(duì)此廣州市規(guī)劃和自然資源局回復(fù)稱

，鳳凰城周邊地區(qū)公共交通“出行難”的問(wèn)題確實(shí)存在，下階段將會(huì)同增城區(qū)政府及交通運(yùn)輸主管部門強(qiáng)化公交接駁服務(wù)

，新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的20號(hào)線從鳳凰城地區(qū)經(jīng)過(guò)

，廣州地鐵集團(tuán)已考慮設(shè)站。

■專家連線

多中心格局下

軌道交通對(duì)城市意義重大

今年4月發(fā)布的《廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用

，形成功能互補(bǔ)

、分工有序的多中心、網(wǎng)絡(luò)化城鎮(zhèn)體系

。在廣州

、深圳等城市的“十四五”規(guī)劃和2035年愿景目標(biāo)綱要中，同樣也提出了多中心化發(fā)展的目標(biāo)

，其中廣州提出完善“中心城區(qū)—副中心—外圍城區(qū)—新型城鎮(zhèn)—美麗鄉(xiāng)村”的城鄉(xiāng)體系

，深圳提出優(yōu)化“多中心、網(wǎng)絡(luò)化

、組團(tuán)式

、生態(tài)型”空間結(jié)構(gòu)。

在多中心的格局下

，軌道交通將各個(gè)片區(qū)連接起來(lái)

。多位業(yè)內(nèi)專家向南方日?qǐng)?bào)記者表示，軌道交通對(duì)于城市發(fā)展的意義重大

，地鐵

、城際鐵路形成的交通網(wǎng)絡(luò)，在降低生活成本、促進(jìn)人口及產(chǎn)業(yè)疏導(dǎo)方面都有重要的作用

，但在軌道交通的基礎(chǔ)上，打造宜居生活圈仍有很長(zhǎng)的路要走

。

軌道交通與多中心格局互補(bǔ)

在廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉看來(lái)

，城市多中心發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)形成。

“過(guò)去我們強(qiáng)調(diào)‘大城市化’

，強(qiáng)省會(huì)

、強(qiáng)中心城市，現(xiàn)在看來(lái)存在很大的問(wèn)題

。”李宇嘉表示

，問(wèn)題之一是城市化成本太高。繼續(xù)城市化就必須形成多中心的格局

，從主城區(qū)到副中心

，到外圍城區(qū)，再到新型城鎮(zhèn)和美麗鄉(xiāng)村

，把產(chǎn)業(yè)和人口向外疏導(dǎo)

。

而在多中心的格局下，軌道交通的意義和作用就顯得愈發(fā)明顯

。在廣州

，遠(yuǎn)郊長(zhǎng)線地鐵的開(kāi)通，讓身為副中心的南沙區(qū)

，以及外圍的增城

、從化、花都等地都搭上了軌道交通的快車

，而廣州近年來(lái)發(fā)展迅速

、產(chǎn)業(yè)定位清晰的黃埔科學(xué)城、白云新城

、番禺萬(wàn)博等區(qū)域

，同樣都已被地鐵覆蓋。

“出行問(wèn)題一直是城市發(fā)展的重要問(wèn)題

，”易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)表示

，軌道交通的發(fā)展除了便利出行外，對(duì)于城市商業(yè)的發(fā)展和提升郊區(qū)居住板塊的居住價(jià)值等

，都有積極的作用

。

李宇嘉也表示，有了軌道交通以后

，城市中心城區(qū)和外圍區(qū)域之間的要素交換和流通

，都變得高效、便捷、低成本

，產(chǎn)業(yè)和人口的疏解為多中心

、網(wǎng)絡(luò)化、組團(tuán)式的城市結(jié)構(gòu)后

，成本也會(huì)降低

。

打造生活圈避免“睡城”

從宜居生活的角度而言，軌道交通對(duì)于沿線居民居住的意義不言而喻

。例如通過(guò)搭乘地鐵替代自駕或出租車

，節(jié)省了通勤資金成本，與旅速較慢的公交和時(shí)常堵車的公路相比

，地鐵出行也節(jié)省了時(shí)間成本

。

此外，軌道交通幫助居民快速抵達(dá)沿線其他地點(diǎn)

，也在無(wú)形中擴(kuò)大了生活半徑

。李宇嘉認(rèn)為，這對(duì)居民生活提升便利性有很大的幫助

。

不過(guò)

，多中心的城市格局，需要面臨在地生活的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

。在新城區(qū)勃興的階段

，最早一批居民搬入后往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了距離市區(qū)遠(yuǎn)

，通勤距離較長(zhǎng)外

，居住社區(qū)周邊的配套往往還在興建，缺乏便利商店

、超市

、餐飲等基礎(chǔ)消費(fèi)場(chǎng)所以及商業(yè)綜合體等集中消費(fèi)場(chǎng)所，醫(yī)院

、教育等設(shè)施也相對(duì)不足

。這一點(diǎn)在早期番禺的華南板塊，如今南沙

、增城

、黃埔的新建商品住宅社區(qū)都存在，往往要在片區(qū)開(kāi)發(fā)到一定階段后才能得以緩解

。

“大城市發(fā)展新的城區(qū)

、片區(qū)，需要賦予其獨(dú)立的城市功能

，”李宇嘉指出

，新發(fā)展片區(qū)不能僅僅成為一個(gè)“睡城”

，僅有居住功能，沒(méi)有其他生活

、產(chǎn)業(yè)

、就業(yè)、公共服務(wù)功能是不行的

，必須有完整的規(guī)劃

，在通過(guò)軌道交通聯(lián)系起來(lái)的基礎(chǔ)上，擁有自己的城市功能

。(記者葛政涵)

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