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昨天上午

，2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇，在服貿(mào)會上以低碳交通綠色轉(zhuǎn)型為題拉開序幕

，首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中，專家學(xué)者們認(rèn)為

，對于北京2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛的新能源車目標(biāo)

，不僅要考慮新增車輛，更重要的在于撬動存量的燃油車轉(zhuǎn)換

。如果200萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

，北京一年將減少數(shù)百萬噸的碳排放。

重點(diǎn)

增加新能源車占比

北京市機(jī)動車排放管理事務(wù)中心主任石愛軍介紹

，目前北京市新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到56萬輛左右

，而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達(dá)到200萬輛

，汽車電動化率由目前的6%提升至30%

。

針對200萬輛的目標(biāo)，在接下來的工作中

，北京有三方面的重點(diǎn)工作

，包括持續(xù)優(yōu)化車型，進(jìn)一步增加新能源車的占比和車型比例;提高重型車的新能源化和氫能化比例;進(jìn)一步增強(qiáng)綠色出行的比例

，使得交通碳排放進(jìn)一步降低

。石愛軍坦言，未來的發(fā)展方向

，不光是要針對新增的車輛

，“更關(guān)鍵的是要把存量的汽車更多地?fù)Q成新能源車，只有全社會共同參與

，目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)

。”

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長吳燁同樣認(rèn)為，針對存量燃油車推動電動化應(yīng)盡快出臺相關(guān)的政策和措施

，未來3年多要實(shí)現(xiàn)將近150萬輛新能源車的增量

，相當(dāng)于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補(bǔ)充的

，對于存量燃油車

，需要有一些更好的措施和政策去推動。

建議

新能源車路權(quán)應(yīng)再提升

目前在北京

，用燃油車置換一輛新能源車

，車主可享受一萬元補(bǔ)貼。石愛軍說，獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)然只是一個(gè)方面

，最重要的還是大家的綠色出行意識

。

吳燁表示，除了補(bǔ)貼

，路權(quán)也應(yīng)該更優(yōu)化

。“比如深圳做了10個(gè)綠色物流區(qū)，允許新能源汽車進(jìn)入

，柴油貨車則禁止

。這樣的措施就給了新能源車一個(gè)很好的路權(quán)，對深圳新能源車過去幾年的增長產(chǎn)生了很好的推動作用

。”他表示

，北京未來要盡快推動存量轉(zhuǎn)化，針對輕型貨運(yùn)或者中型貨運(yùn)

，需要考慮新的措施

。

北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里

，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具

，逐步推出能滿足商務(wù)洽談、家庭出游

、遠(yuǎn)距離出行等不同出行需求的中高端車型

。在北京2021年乘用車領(lǐng)域新能源汽車市場占有率達(dá)到24%。車輛品質(zhì)越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求

。

效果

一輛燃油車轉(zhuǎn)型一年可減碳1噸

新能源車對北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用

。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1.5萬公里

，需要消耗1噸左右燃油

，排放3噸左右二氧化碳。如果換成了新能源車

，那至少減少1噸多二氧化碳排放

。

石愛軍說，新能源車下一步的發(fā)展肯定是要轉(zhuǎn)成綠電

，比如用太陽能

、風(fēng)能等，因?yàn)橹挥芯G電的比例越來越高

，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網(wǎng)的電也會產(chǎn)生一定比例的碳排放

。“如果實(shí)現(xiàn)了200萬輛的目標(biāo)

，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放(以現(xiàn)有北京電網(wǎng)碳排放水平計(jì)算)

。”

吳燁表示

，過去5年，為了減少污染物排放

，北京推出了很多新措施

，比如推廣新能源汽車、公路轉(zhuǎn)鐵路

、重型車遠(yuǎn)程在線監(jiān)管等

，從氮氧化物和PM2.5這兩個(gè)關(guān)鍵污染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要占20%至35%

，由此可見

，新能源車的推廣是一個(gè)非常重要的措施。

“如果持續(xù)推進(jìn)

，未來這個(gè)比例還會上升

。”吳燁透露，如果到2030年北京能實(shí)現(xiàn)30%至40%的電動化率

，預(yù)計(jì)全路網(wǎng)的污染物排放總量會削減30%至45%左右

，北京城區(qū)的空氣質(zhì)量將產(chǎn)生非常可觀的改變

。(本報(bào)記者駱倩雯)

新聞鏈接

國內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺北京MaaS日均服務(wù)超600萬人次

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經(jīng)過近3年的探索

，國內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺亮出成績單。昨天上午

，2022年服貿(mào)會北京MaaS生態(tài)圈發(fā)展論壇在首鋼園召開

。市交通委副主任趙子龍介紹，截至目前

，北京MaaS平臺用戶超3000萬人

，日均服務(wù)綠色出行600余萬人次，綠色出行碳普惠減排量20萬余噸

。北京MaaS平臺不僅成為北京交通的閃亮名牌

，也逐漸成為全球關(guān)注的MaaS標(biāo)桿。

MaaS 是英文“Mobility as a Service”(出行即服務(wù))的簡寫

，它是近年來全球交通領(lǐng)域出現(xiàn)的新理念

，通過一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗(yàn)

。

2019年

，北京推出國內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(北京MaaS平臺)，整合地鐵

、地面公交

、步行

、騎行、自駕

、網(wǎng)約車等出行方式

，向公眾提供全流程、一站式出行服務(wù);2020年

，北京MaaS平臺創(chuàng)新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機(jī)制

，上線“MaaS出行綠動全城”碳普惠激勵(lì)行動;2021年，達(dá)成全球首筆綠色出行碳普惠交易

，實(shí)現(xiàn)綠色出行碳普惠激勵(lì)機(jī)制閉環(huán);2022年

，上線重點(diǎn)區(qū)域周邊停車引導(dǎo)、冬奧綜合交通出行信息發(fā)布

、無障礙出行服務(wù)等特色功能

，冬奧會期間累計(jì)服務(wù)上億人次。

目前

，北京已將公交的實(shí)時(shí)到站信息

、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內(nèi)換乘等17個(gè)出行領(lǐng)域的信息

，集合在了MaaS平臺中

。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了北京交通出行信息服務(wù)由單一服務(wù)向一體化服務(wù)的轉(zhuǎn)變

。同時(shí)

，利用基于MaaS的碳普惠機(jī)制，北京市民只需通過高德地圖APP平臺在“綠色出行”專區(qū)中注冊即可獲得個(gè)人碳能量賬戶

，之后使用騎行導(dǎo)航

、步行導(dǎo)航或用公交、軌道方式出行

，均可獲得相應(yīng)碳減排能量

，并可參與公益性活動，也可兌換公共交通優(yōu)惠券

、購物代金券

、視頻會員等多樣化禮品。

據(jù)悉

，本市正在研究制定《北京MaaS2.0 工作方案》

，將聚焦服務(wù)場景功能拓展、互利共贏生態(tài)圈構(gòu)建

、多場景無感式碳賦能

、品牌標(biāo)桿打造等方面，持續(xù)優(yōu)化以“軌道+”為核心的城市出行

、跨區(qū)域出行以及“交通+生活”等場景出行服務(wù);將小汽車停駛

、合乘等低碳出行情景納入碳普惠激勵(lì)范圍;成立北京MaaS生態(tài)圈組織

，把行業(yè)上下游企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等MaaS生態(tài)圈成員更加緊密地聯(lián)系在一起

，攜手開展愿景規(guī)劃、績效評估

、協(xié)同創(chuàng)新

、資源聚合、國際傳播等工作

，共同為美好出行

、綠色出行貢獻(xiàn)力量。((記者李博孫宏陽))

關(guān)鍵詞：燃油車電動化新能源車低碳交通綠色轉(zhuǎn)型北京市新能源車保有量

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