隨著一輛騰勢N7緩緩駛出
，8月9日晚間
，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。比亞迪也由此成為全球第一家達(dá)成“第500萬輛新能源汽車下線”成就的車企
。
發(fā)布會上
，比亞迪董事長兼總裁王傳福在回憶比亞迪近二十年的發(fā)展歷程時，數(shù)次哽咽落淚
，稱在技術(shù)路線選擇、研發(fā)投入上，都曾有過至暗時刻。他感嘆稱，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天”。
隨著過去三年新能源汽車行業(yè)發(fā)展的快步前行
，比亞迪也迎來自己的高光時刻。從2008年第一輛F3DM發(fā)布，到2021年5月完成第100萬輛新能源汽車下線；隨后比亞迪的步伐不斷加快，從100萬輛到第300萬輛，比亞迪花了一年半，第300萬輛到500萬輛，則僅花了9個月時間。
(資料圖片僅供參考)
不過比亞迪認(rèn)為這樣的高光時刻
，不只屬于它自己。在王傳福看來
，這份高光屬于比亞迪
，更屬于中國汽車品牌。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
，已經(jīng)充分印證了“發(fā)展新能源汽車
，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”
。
筆者注意到，在發(fā)布會禮賓樓外
，比亞迪陳列了13輛友商的的車型
，涵蓋一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖
、長城哈弗
、吉利極氪以及“蔚小理”等傳統(tǒng)車企、新勢力
。背后背景板上“在一起 才是中國汽車”更是格外吸睛
。
當(dāng)晚，比亞迪也通過官微發(fā)布了相關(guān)視頻
，得到包括理想汽車創(chuàng)始人李想
、小鵬汽車CEO何小鵬以及一汽紅旗等廠商、相關(guān)負(fù)責(zé)人的轉(zhuǎn)發(fā)。美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人兼CEO王興也在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻，并稱，比亞迪“輕而易舉地讓我熱淚盈眶”。
讓王興感動的
，不只是比亞迪，更是中國汽車從無到有，從弱小到強(qiáng)大，再在新能源時代換道超車。背后凝聚的是中國人的勤勞與智慧、血與淚。中國車企也在新能源時代具備了技術(shù)優(yōu)勢，筑起技術(shù)護(hù)城河
。大眾將與小鵬采取技術(shù)合作，中國車企扮演起技術(shù)輸出著的角色；奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，要合作開發(fā)新能源車型；稍早之前，豐田也與比亞迪成立了合資公司，該公司會在接下來豐田電動化轉(zhuǎn)型的過程中，發(fā)揮重要作用。曾經(jīng)的師傅們變成了徒弟
，向自己的學(xué)徒請教起新能源時代的發(fā)展之道。這些車企也都表示，希望能夠把在中國研發(fā)的技術(shù)，應(yīng)用到全球市場當(dāng)中去。這是屬于中國車企的大時代。王傳福認(rèn)為，新能源浪潮之下
，中國汽車人用一個個里程碑，推動中國汽車從追趕走向超越，改寫了中國汽車“大而不強(qiáng)”的歷史。中國汽車
，也隨著產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，逐漸走向世界舞臺。數(shù)據(jù)顯示
，中國在去年首次超越德國，以340萬輛汽車出口，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，則超越了日本，以214萬輛汽車出口，成為全球第一大汽車出口國。
中國新能源汽車出口量全球第一
；全球超60%新能源汽車生產(chǎn)于中國；中國新能源汽車專利公開量占全球的70%。新能源汽車的強(qiáng)大，讓中國在新能源時代成為汽車強(qiáng)國，掌握了新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，客觀上中國有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力。全球汽車TOP10的榜單，也將由中國汽車企業(yè)改寫
。截至去年底，全球車企銷量TOP10里僅上汽集團(tuán)一家，日系、德系、美系車企依舊是全球汽車舞臺的絕對主角。從20世紀(jì)80年代起
，美、日、德、法等汽車強(qiáng)國生產(chǎn)了全球大約七成的乘用車，也奠定了目前的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。隨著中國汽車，尤其是新能源汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈比重的提升，中國汽車也注定，要思考如何走出國門，在世界舞臺上有更大的發(fā)展空間。中國汽車也將會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的越階發(fā)展中
，誕生一批令人尊敬的世界級品牌。縱觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史
，汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級品牌，并且不止一個。如何真正走出中國
，在世界舞臺上站穩(wěn)
，是中國車企們要認(rèn)真思考的命題作文。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)里各自占據(jù)山頭的玩法
，在新能源時代里不再適用
。跨國車企向中國車企取經(jīng)合作
，也是意識到在新能源時代里
，應(yīng)該有更加開放的打法。
技術(shù)合作
、渠道合作
、產(chǎn)品的合作，整個產(chǎn)業(yè)鏈在新能源汽車時代已經(jīng)被打破
。整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系
，以及車企之間的關(guān)系也隨之發(fā)生變化，唯有合作共贏
、齊心協(xié)力
，才能打破舊格局，成就世界級品牌
。
這是令中國車企振奮的大時代
。中國汽車已經(jīng)甩掉了“弱小”與“簡陋”的標(biāo)簽，從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。
這個新時代
，由比亞迪和中國汽車一同撰寫。團(tuán)結(jié)、減少內(nèi)耗，才能讓中國汽車以更好的姿態(tài)，屹立在世界之巔。最終，榮耀也將屬于中國汽車。風(fēng)險提示及免責(zé)條款
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