智能網聯汽車發(fā)展速度加快 “安全”是核心要義

，盡管技術無國界，但網絡安全有國界。這一內容充分體現了我國積極采取行動，全力維護“數據主權”的主動性和重視程度，也填補了在汽車數據安全方面，我國相關法律法規(guī)體系的缺失之處。

另外，對于智能網聯汽車產品

，《管理指南》明確要求，首先，應明確駕駛自動化功能及其設計運行條件;其次，應能自動探測駕駛自動化系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態(tài);第三，應具備人機交互功能，顯示駕駛自動化系統(tǒng)運行狀態(tài)，具備對駕駛員參與行為的監(jiān)測能力;第四，應具有事件數據記錄和自動駕駛數據存儲功能;第五，應滿足功能安全、預期功能安全和網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級和數據存儲等測試要求。

厘清量產與科學實驗的關系

“在某種程度上，面對智能網聯汽車這一新興產業(yè)

，行業(yè)管理部門一直在用量產的思路看科學試驗，用對待科學實驗的態(tài)度對待量產。”一位不愿透露姓名的業(yè)內專家在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，國內對于自動駕駛技術的測試出臺了一系列的管理政策，但在量產方面卻缺乏嚴格的監(jiān)管。他認為，厘清科學實驗與量產的關系和區(qū)別迫在眉睫。

中國生產力促進中心協(xié)會常務副秘書長王羽也曾在接受記者采訪時直言

，一般汽車產品在上公告和目錄前都需要按照國家標準進行強制性檢測，通過了才可以進入市場。但目前相關的檢測項目中還沒有涉及自動駕駛的相關內容，這也是導致部分車企在量產車里配備了自動駕駛功能，但又沒有進行相關檢驗檢測就上路，最終致使問題頻發(fā)的原因之一。

毋庸置疑

，《管理指南》的出臺，必將在初步搭建起智能網聯量產汽車管理體系，讓那些如今正游走在法律體系之外的智能網聯量產汽車受到合理且有效約束的同時，也為國內消費者和其他道路交通參與者提供一個更安全、更有保障、更放心的出行環(huán)境。

此前

，特斯拉曾在與消費者發(fā)生糾紛后表示，關于后臺數據車主可通過訴訟調閱，但有車主透露事故發(fā)生后行車記錄信息被刪除，也有媒體報道稱，特斯拉拒絕把后臺原始數據交給交警部門。這些問題都有望在《管理指南》正式生效后得到解決。《管理指南》提出：“智能網聯汽車產品應采集和記錄的數據至少應包括駕駛自動化系統(tǒng)運行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等，并應滿足相關性能和安全性要求，保證車輛發(fā)生事故時設備記錄數據的完整性。”

道雖遠　行則將至

前不久

，深圳市人大常委會監(jiān)察司法工委組織起草了《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》，并廣泛征求社會各方面的意見和建議。國家智能汽車零部件質量監(jiān)督檢驗中心智能網聯汽車首席專家胡靜在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，如何設立好產品準入制度將成為該文件后續(xù)落地的關鍵之一。一方面，目前業(yè)內智能網聯汽車的相關產品標準和評價體系仍處于空白階段，沒有相對完整和成熟的參考與借鑒，但如果一味采取“豁免制度”，有可能無法起到法規(guī)應有的約束和管理作用，確實是一個不容忽視的難題。

戴一凡在談到《管理指南》的落地實施時也提到了同樣的問題