一汽馬自達(dá)即將被長安馬自達(dá)“接管”的消息再次登上了汽車圈的熱搜榜

，賺得相對少，所以馬自達(dá)在產(chǎn)品導(dǎo)入方面自然向后者傾斜。

目前

，馬自達(dá)在中國共有6款國產(chǎn)車型，其中一汽馬自達(dá)僅有CX-4和阿特茲兩款產(chǎn)品。事實(shí)上，自2016年CX-4上市之后，一汽馬自達(dá)就沒有再導(dǎo)入新產(chǎn)品，隨著近幾年汽車產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的拉動(dòng)下快速迭代，CX-4和阿特茲兩款產(chǎn)品的競爭力幾乎消失殆盡。雖然長安馬自達(dá)在產(chǎn)品矩陣和銷量方面都略勝一籌，但要用4款產(chǎn)品撐起一個(gè)品牌還是稍顯力不從心。因此，基于目前馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品矩陣，想要同時(shí)維持兩家合資公司可謂勉為其難。

早在多年之前

，兩方經(jīng)銷商就有意愿進(jìn)行渠道整合，但當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)對此并不“感冒”，或許馬自達(dá)認(rèn)為兩家合資公司既可以相互制約，又能擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌聲量，是一舉兩得之事。然而隨著時(shí)間流逝，品牌和產(chǎn)品影響力逐步削弱，馬自達(dá)不得不重新考慮三者的關(guān)系。

對于眾多合資乘用車企業(yè)來說

，2022年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，股比放開可以讓外資企業(yè)單獨(dú)建廠或占絕對控股權(quán)