自主品牌4S店退網(wǎng)超六成

，部分體量較大的經(jīng)銷商由于之前擴張過快，資金鏈出現(xiàn)緊張，有些集團申請破產(chǎn)重組，有些門店出現(xiàn)“交車難”。對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出，一方面，這類經(jīng)銷商集團的帶頭人普遍缺乏專注和用心。另一方面，品牌結(jié)構(gòu)對經(jīng)銷商來說至關(guān)重要，三四線城市的自主品牌同樣具備很強的活力，汽車經(jīng)銷商應(yīng)該聚焦提升經(jīng)營管理的精細(xì)化程度，通過對標(biāo)提高經(jīng)營管理能力。

從經(jīng)銷商業(yè)務(wù)特征上看

，一方面去年用戶進店意愿降低和車輛行駛里程減少造成進店量下降，另一方面疫情刺激了消費者對私人交通工具的需求，因此經(jīng)銷商整體收入結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。其中售后收入占比下降9.5個百分點，新車銷售對主營業(yè)務(wù)收入的貢獻上升15.7個百分點。

沈進軍指出

，國內(nèi)4S店模式經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，培養(yǎng)了客戶的消費習(xí)慣。而科技創(chuàng)新也帶來經(jīng)銷渠道的變化，特斯拉用18年跑通了直營體系，給造車新舊勢力帶來創(chuàng)新渠道的動力。無論是直營、授權(quán)還是代理，渠道的重要性沒有改變，無論哪種銷售模式，最終的目的都是提升效率，提升服務(wù)質(zhì)量。

傳統(tǒng)渠道加快分化但不會消亡

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，2020年汽車行業(yè)分化趨勢明顯

，國家政策推動新能源汽車、二手車較快增長。在乘用車方面，自主品牌呈現(xiàn)出巨大的分化趨勢，日系、德系企業(yè)回升明顯