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獨立三年謀劃IPO 長安新能源擠入資本賽道

今年2月開啟B輪融資后

，5月17日

，有消息稱，長安新能源計劃推進IPO

。對此

，長安新能源相關(guān)負責(zé)人表示：“并未收到相關(guān)信息，一切以公告為準

。”

值得注意的是

，去年以來在蔚來、小鵬等造車新勢力的帶動下

，資本再次涌入新能源造車領(lǐng)域

，傳統(tǒng)車企中吉利

、東風(fēng)等企業(yè)為加速新能源轉(zhuǎn)型紛紛放出IPO信號，資本賽道逐漸擁擠

。盡管長安新能源何時IPO尚未有定論

，但盡早上市將為其進一步打通融資渠道。

再傳IPO

上述報道顯示

，長安新能源計劃在科創(chuàng)板上市

，上市后的愿景為用十年時間將銷量大盤擴至百萬量級，成為中國自主新能源第一企業(yè)

。同時，今年長安新能源計劃新車銷量接近7萬輛

，2025年目標銷量超50萬輛

，2030年計劃銷量達100萬輛。

長安新能源已多次傳出IPO消息

。今年2月

，有報道稱，為加快推進IPO進程

，長安新能源計劃選聘證券公司擔(dān)任公司財務(wù)顧問

，負責(zé)研究制定相關(guān)方案并推進項目實施，工作主要分為股份制改造

、B輪融資

、IPO上市三個部分。其中

，長安新能源B輪融資規(guī)模為30億元

。一位接近長安新能源的人士表示，B輪融資開始后

，網(wǎng)上便出現(xiàn)不少推測長安新能源已開始為上市做準備的消息

。

公開資料顯示，2011年長安汽車入局新能源車造車領(lǐng)域

。2018年

，長安新能源成立，注冊資本超2億元

。經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及汽車零部件研發(fā)

、生產(chǎn)、加工

、銷售和咨詢服務(wù);汽車整車制造(不含汽車發(fā)動機);汽車零部件銷售等業(yè)務(wù)

。

雖然2018年長安新能源從長安汽車拆分，但在產(chǎn)品方面長安新能源的主要技術(shù)與產(chǎn)品背書均來自長安汽車

。目前

，長安新能源旗下在售新能源車型包括CS55純電版

、奔奔E-Star、CS15E-Pro

、逸動EV460

、逸動ET、奔奔EV360

、CS75 PHEV等多款車型

。

融資方面，去年1月長安新能源完成A輪28.4億元融資

，引入包括長新股權(quán)基金

、兩江基金、南方工業(yè)基金

、南京潤科產(chǎn)等

。交易完成后，長安汽車持有長安新能源48.95%股權(quán)

，仍為長安新能源第一大股東

。

補充資金

多次傳出IPO的背后，是長安新能源需要大量資金以支撐起市場布局與擴張的野心

。

2021上海車展期間

，長安汽車公布“十四五”規(guī)劃和2030愿景。其中

，“十四五”期間長安汽車整體目標為向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型

，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司

。按照長安汽車整體規(guī)劃

，到2030年，集團銷量將達500萬輛

，其中長安品牌銷量增至350萬輛

。

值得一提的是，在長安汽車規(guī)劃中

，長安新能源為重要落子

。按照規(guī)劃，長安新能源將進一步推進“香格里拉”計劃

，加快低碳產(chǎn)品

、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)品方面

，將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)

，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來五年陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車

。

不僅如此

，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端電動車品牌(AB汽車)也包含在長安新能源資產(chǎn)包中

。相關(guān)報道顯示

，AB汽車計劃基于CHN架構(gòu)，在EPA2平臺上打造5款高端電動車

，產(chǎn)品定義由長安負責(zé)

，駕駛和座艙由華為負責(zé)，其中首款車型為高性能純電動四驅(qū)SUV

。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示

，汽車“新四化”背景下，長安新能源將成為長安汽車轉(zhuǎn)型的重要抓手

。但從產(chǎn)品布局到研發(fā)再到人員培養(yǎng)

，新能源造車領(lǐng)域需要大量資金。不僅如此

，與傳統(tǒng)車企間單純的銷量之爭不同，新能源車企業(yè)間的競爭已從企業(yè)

、技術(shù)

、產(chǎn)品和服務(wù)等競爭，上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合

。而新能源車企業(yè)資源整合力的提升

，無疑需要大量資金支持。

數(shù)據(jù)顯示

，2018年長安新能源虧損約2.27億元;截至2019年10月31日

，長安新能源虧損約5.79億元。

事實上

，此前長安新能源獨立也是為了更好地進行融資

。時任長安汽車總裁朱華榮曾表示，之所以把新能源板塊拉出來單獨打造

，是想借助外來資本

。對于資本市場來說，長安新能源是其感興趣的方面;其次

，借助外來力量也能夠降低風(fēng)險并能保證資源的充足

。

“長安新能源已經(jīng)獨立三年，旗下產(chǎn)品布局逐漸完善

。為推進未來布局

，此時選擇IPO正是時機。”業(yè)內(nèi)人士表示

，目前一級市場的融資渠道變得相對有限

，車企走向二級市場成為必然

。如果長安新能源能夠順利完成IPO，將進一步打通資本市場融資渠道

。

擠入資本市場

除去為得到更多資金

，逐漸擁擠的資本賽道也是業(yè)內(nèi)認為長安新能源需要盡快IPO的原因之一。

2018年

，蔚來汽車登陸紐交所后

，去年7月理想汽車也正式登陸美股市場。隨后

，8月小鵬汽車以“XPEV”為證券代碼在紐交所掛牌

，由于認購火爆，小鵬汽車募資金額超出預(yù)期

，達到15億美元

，成功超過蔚來汽車與理想汽車，創(chuàng)造當(dāng)前新造車勢力中融資額和發(fā)行估值最高的IPO

。顏景輝認為

，新造車企業(yè)走向二級市場，有助于讓更多投資者和消費者了解其產(chǎn)品

，對品牌形象的提升也有助益

。

為了能在逐漸擁擠的賽道中搶占份額，更多車企正在排隊進入二級市場

。去年

，東風(fēng)汽車時隔15年也再開回歸A股進程，僅為嵐圖鋪路

。據(jù)了解

，嵐圖已制定十年產(chǎn)品規(guī)劃，十年內(nèi)將推出9款車型(含SUV

、MPV等)

。同時，新勢力選手威馬

、哪吒也在爭奪欲成為“科創(chuàng)板新能源造車第一股”

。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著越來越多的企業(yè)涉足新能源車領(lǐng)域

，去年以來一波熱潮過后

，現(xiàn)在資本市場對于新能源的投資有所收緊，長安新能源前面已經(jīng)有不少成功上市和等待上市的企業(yè)

，盡早IPO才能減少變數(shù)

。(記者劉洋劉曉夢)

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