頭部企業(yè)密集發(fā)布新品 低速電動車企深耕老本行還是尋求新市場

，進入小型電動汽車市場的企業(yè)越來越多，產(chǎn)品要求越來越高，導致市場競爭逐漸加劇，這一細分領域也面臨著市場進一步下沉、價格進一步下探的局面。“原來產(chǎn)品的主流價位可能在3萬元左右，未來有可能會繼續(xù)下探到2萬元。”一家小型電動車企相關(guān)負責人告訴記者，對于小型電動汽車企業(yè)來說，想要獲得更多的市場份額，就必須提供更具性價比的產(chǎn)品。他說，像雷丁把尺寸做得更大，把配置做得更高，性價比有了提升。

從2018年底國家主管部門提出“升級一批

、規(guī)范一批和淘汰一批”開始，很多低速電動車的頭部企業(yè)便開始升級，通過兼并重組等方式，獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，御捷汽車就是較早獲得造車資質(zhì)的低速電動車企業(yè)之一。

“進階的這些低速電動車頭部企業(yè)

，其實是動用了大量的企業(yè)資源來獲取準入資質(zhì)。但是，當準入資質(zhì)到手之后，才發(fā)現(xiàn)需要解決的問題還有很多。”厲建平表示，這對于缺乏經(jīng)驗的低速電動車企業(yè)而言，是一個巨大的挑戰(zhàn)。企業(yè)原有供應鏈和生產(chǎn)設備需要進行較大的調(diào)整，但很多車企在投入了大量人力、物力和時間之后，卻出現(xiàn)了經(jīng)營下滑的現(xiàn)象。只有雷丁、比德文和寶路達等企業(yè)還保持著較小的增幅。

升級而來的低速電動車企在小型電動汽車領域與五菱宏光MINIEV同臺競爭

，是否有勝算?

“MINIEV與我們的消費群體有所不同