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面對全球汽車業(yè)百年未有大變局

，如果說技術(shù)路線的選擇是搶占優(yōu)勢跑道

，那么在漫長而殘酷的賽道上如何脫穎而出則是見仁見智，考驗的是車企的創(chuàng)新能力

。

“天時

、地利、人和”是典型的中國智慧

，若產(chǎn)業(yè)大變局對應(yīng)天時

，在新能源領(lǐng)域搶先布局可謂地利

，中國汽車產(chǎn)業(yè)最需抓住的就是“人和”。事實上

，中國作為世界上最大的汽車市場

，中國車企無疑占據(jù)主場優(yōu)勢，理應(yīng)更懂中國消費者的需求

。但與此同時

，面對被海量選擇“慣”出來的最精明消費者，車企也會有“眾口難調(diào)”的憂慮

。正因如此

，“用戶共創(chuàng)”這一創(chuàng)新模式成為當下中國車企熱衷的探索。

在業(yè)內(nèi)人士看來

，汽車產(chǎn)品價值體系的轉(zhuǎn)移正帶來消費者需求的變化。在燃油車時代

，不同汽車品牌之間

，同一品牌的不同產(chǎn)品之間，從低端到中端

、從中端到高端

，產(chǎn)品之間最大的區(qū)分度就是性能。但是在新能源汽車時代

，這種依靠性能定義產(chǎn)品價值的思維方式受到巨大沖擊

，因為依靠電機

、電池的動力總成產(chǎn)生的性能區(qū)分度不大

，而自動駕駛

、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)帶來的個性體驗是新時代的汽車產(chǎn)品能夠產(chǎn)生產(chǎn)品區(qū)分的地方，于是成為消費者對于汽車產(chǎn)品新的需求

。與此同時

，這些新技術(shù)的快速迭代與融合也讓“用戶造車”成為現(xiàn)實。而中國正是絕佳的試驗場

。正如業(yè)內(nèi)資深專家羅清啟所言

，當全球第一大市場吞吐量演化為一種市場的優(yōu)化力量

，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟性基礎(chǔ)都將在中國生成

，中國成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場擴展的出發(fā)點，這個出發(fā)點撥動了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素

。

從另一個角度來看

，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化

、網(wǎng)聯(lián)化

、共享化的“新四化”已經(jīng)是全球共識，必然要求新的商業(yè)模式來適應(yīng)

。“新四化”下汽車產(chǎn)品和服務(wù)都已經(jīng)發(fā)生了革命性變化，以銷售作為終點的傳統(tǒng)商業(yè)模式顯然難以挖掘新的服務(wù)價值

，也難以繼續(xù)進行可持續(xù)的盈利

。當下乃至未來，汽車產(chǎn)品的高效率供應(yīng)已不再是問題

，關(guān)鍵是高效率的供應(yīng)如何對接消費者的個性化需求

，讓企業(yè)與用戶保持實時“通信”。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的來臨

，擴大了通訊的終極邊界

，人類將迎來最大的通訊密度

，對汽車產(chǎn)業(yè)來說

，包括用戶在內(nèi)的前所未有的創(chuàng)新主體涌現(xiàn)成為企業(yè)發(fā)展的機遇。

在這個速度時代

，越來越多的汽車企業(yè)將創(chuàng)新放在了無比重要的戰(zhàn)略地位

，但創(chuàng)新并不是簡單的復制粘貼和快速追新，中國汽車企業(yè)亟待探索的是以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素

，創(chuàng)生新的工業(yè)競爭力

，突破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈范疇延伸到企業(yè)、用戶及合作伙伴等整個生態(tài)范圍

，用社會化的大規(guī)模創(chuàng)新重塑企業(yè)形態(tài)

。(記者吳蔚)

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