為什么電動汽車在挪威的普及率如此之高

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。挪威電動汽車市場最初于2010年興起，當時，三菱率先在挪威推出iMiev電動汽車，之后雪鐵龍和標致也分別推出與iMiev同平臺的電動車型。2011年10月，日產聆風在挪威上市，挪威的電動汽車普及率迅速提高，電動汽車市場開始水漲船高。

為什么電動汽車在挪威的普及率如此之高?在挪威

，購買電動汽車，購置稅和增值稅全免。此外，電動汽車在挪威還可以享受很多優(yōu)惠，例如免過路費、免停車費，路邊慢充免費、可以使用公交車道等。以高補貼為基礎的“挪威模式”讓該國電動車市飛速發(fā)展。但隨著電動汽車逐漸普及，朝著完全市場化的方向發(fā)展，“挪威模式”的涵義也在發(fā)生變化。

降低電動汽車激勵成本

近日，國際貨幣基金組織(IMF)的經濟學家在一份工作文件中表示

，隨著電動汽車逐漸普及，挪威政府應開始對高端電動汽車征稅，以降低該國電動汽車激勵措施的總成本。如果挪威政府采納這一建議，那么該國將首次對保時捷、捷豹、奔馳、奧迪以及特斯拉旗下的高端車型征稅。

過去十幾年來

，挪威一直對所有純電動汽車免征購置稅，這使得挪威電動車市飛速發(fā)展。2020年，挪威純電動汽車銷量占比高達54%，10年前這一比例僅為1%。但挪威政府也為此付出了巨大的代價，以去年為例，挪威政府就因電動汽車免稅政策而損失了192億挪威克朗(約合150億元人民幣)的財政收入，即每售出1輛車就要損失25萬挪威克朗。

國際貨幣基金組織指出

，按照當前的免稅政策，一輛電動汽車售價越高，挪威損失的稅收收入也就越多，而損失的稅收收入實際上變相為高收入家庭提供了不菲的隱形補貼，同時也提高了每噸碳排放量的成本。該組織的經濟學家表示，挪威政府應優(yōu)化、調整汽車業(yè)減排激勵措施，例如為報廢老舊柴油車/汽油車、置換電動汽車的車主提供購車補貼，提高對高排放汽車的污染稅，對高價電動汽車征稅等