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6月13日

，2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇期間

，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)上漲

，半自動(dòng)駕駛汽車(chē)占比已達(dá)15%左右

，電動(dòng)智能汽車(chē)在全球范圍內(nèi)形成一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代雖未真正到來(lái)

，但我們可以先小小地慶祝下這場(chǎng)勝利

。而歸論這一場(chǎng)勝利的原因，不難發(fā)現(xiàn)重喚活力的傳統(tǒng)車(chē)企

、蓬勃新生的造車(chē)新勢(shì)力和緊追差距的硬件廠商之外

，梧桐車(chē)聯(lián)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭旗下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮著重要的助推作用，這也成為中國(guó)車(chē)企相較國(guó)外車(chē)企在智能汽車(chē)賽道上的重要優(yōu)勢(shì)

。

新機(jī)遇or新風(fēng)險(xiǎn)

在百年未見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)期

，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為汽車(chē)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)

。如今中低端汽車(chē)都普遍搭載十年前高檔汽車(chē)才配置的100個(gè)左右ECU

，運(yùn)行涵蓋安全、娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛的1億行代碼

。汽車(chē)加速?gòu)膯我唤煌üぞ呦蛞苿?dòng)數(shù)字空間進(jìn)化

，軟件在價(jià)值占比日益提升最終趨向“軟件決定汽車(chē)”的宏大命題。全新的市場(chǎng)面前

，行業(yè)未必一片坦途，車(chē)企大多面臨風(fēng)險(xiǎn)

。

需求快速迭代

，車(chē)企卻囿于軟件技術(shù)的傳統(tǒng)短板無(wú)力招架：新車(chē)型研發(fā)預(yù)算中，有40%被電子系統(tǒng)軟硬件的集成

、測(cè)驗(yàn)耗費(fèi)

，時(shí)間成本更耗費(fèi)甚大;汽車(chē)每小時(shí)輕松超過(guò)25千兆字節(jié)的交互數(shù)據(jù)

，意味著與日俱增的潛在攻擊面;量產(chǎn)技術(shù)的復(fù)雜性經(jīng)常導(dǎo)致技術(shù)上的妥協(xié)，產(chǎn)品無(wú)法兼顧功能強(qiáng)大

、個(gè)性定制等客戶需求

。因此，即使是大眾這樣的老牌車(chē)企

，其高管都曾在采訪中透露智能化轉(zhuǎn)型的困難

。

面對(duì)軟件尤其是系統(tǒng)能力的軟肋，與獨(dú)立成熟的第三方合作伙伴深度合作

，成為車(chē)企規(guī)避前期巨額投入

、后期兼容考驗(yàn)的最佳途徑——市場(chǎng)機(jī)會(huì)當(dāng)前，厚積薄發(fā)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭更直觀地“暴露”科技企業(yè)的本質(zhì)

，紛紛成立全新公司

，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、應(yīng)用提供商的角色深刻切入汽車(chē)行業(yè)

，賦能車(chē)企智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)

，比如騰訊旗下的梧桐車(chē)聯(lián)。

新玩家and新模式

拋開(kāi)“社交巨頭”

、“娛樂(lè)帝國(guó)”等大眾印象

，騰訊其實(shí)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算

、AI

、物聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域積累深厚，對(duì)智慧交通和出行生態(tài)有長(zhǎng)遠(yuǎn)思考和豐富實(shí)踐

。2018年

，騰訊將車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術(shù)底座業(yè)務(wù)拆分，成立“梧桐車(chē)聯(lián)科技有限責(zé)任公司”

。品牌成立不久

，梧桐車(chē)聯(lián)便研發(fā)出操作系統(tǒng)級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案TINNOVE，具備高開(kāi)放性

、高適配度和深度個(gè)性化特征

，并進(jìn)行多版升級(jí)。

創(chuàng)新先進(jìn)的產(chǎn)品

，讓梧桐車(chē)聯(lián)成為本土車(chē)企長(zhǎng)安

、奇瑞等品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)的重要伙伴。長(zhǎng)安UNI-T

、CS75PLUS

、CS55 PLUS等車(chē)型便廣泛搭載TINNOVE，率先行業(yè)提供“微信車(chē)載版”

、“全雙工語(yǔ)音”等具備絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的座艙應(yīng)用和交互功能

，成為近年來(lái)熱銷一時(shí)

、有口皆碑的智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)民車(chē)型。

2020年底

，梧桐車(chē)聯(lián)推出行業(yè)首個(gè)開(kāi)源的“技術(shù)底座”OpenOS

，擁有全面且強(qiáng)大的系統(tǒng)能力、騰訊生態(tài)下沉和模塊化的提供形式

，兼具安卓開(kāi)放開(kāi)源特性和豐富的生態(tài)兼容性

，極大提升TINNOVE的開(kāi)放性和適應(yīng)性，帶來(lái)更靈活反應(yīng)的合作模式

。2021年初

，在“智能座艙高算力”成為行業(yè)焦點(diǎn)話題時(shí)，梧桐車(chē)聯(lián)便憑借OpenOS的優(yōu)勢(shì)

，率先推出業(yè)內(nèi)首個(gè)深入挖掘高算力座艙硬件潛力的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載操作系統(tǒng)前瞻解決方案

，為車(chē)企快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求提供有力技術(shù)支撐。

行業(yè)預(yù)測(cè)

，至2025年

，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)新車(chē)銷量占比將達(dá)到30%。用戶龐大的本土市場(chǎng)

，科技企業(yè)的全面助力

，本土車(chē)企品牌在智能網(wǎng)聯(lián)的賽道上已獲初步成績(jī)。隨著以梧桐車(chē)聯(lián)為代表巨頭勢(shì)力的不斷發(fā)展壯大

，也將助力中國(guó)汽車(chē)行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

。

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