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中國新能源車全球領(lǐng)風(fēng)騷

新能源汽車為中國品牌汽車實現(xiàn)“彎道超車”提供了一個機(jī)會。至5月底

，我國新能源汽車保有量約580萬輛

，占全球新能源汽車總量的“半壁江山”

。今年1-5月

，我國新能源汽車銷量94.97萬輛

，同比增速2.2倍

。同期美國新能源車銷量只是中國的四分之一

，德

、英和法等歐洲九國5月新能源車銷量14.7萬輛

。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車增長勢頭強(qiáng)勁

，市場獨領(lǐng)風(fēng)騷

。

就新能源車產(chǎn)業(yè)鏈貫通、市場規(guī)模

、產(chǎn)銷量及其品質(zhì)價值等而言

，我國新能源車已經(jīng)成為全球領(lǐng)頭羊。難怪美國總統(tǒng)拜登5月在發(fā)表演講時感慨：“在電動車行業(yè)美國已落后于中國”

。

中國品牌表現(xiàn)俱佳

前5月

，中國品牌新能源乘用車業(yè)績可圈可點。上汽和比亞迪處于大集團(tuán)第一

、二陣營

，上汽銷量24.45萬輛，比亞迪銷量11.3萬輛

。東風(fēng)

、江淮、長城和廣汽為大集團(tuán)第三陣營，銷量在4萬-5萬輛之間

。

此外

，五菱宏光MiNi(BEV)前5月銷量15.27萬輛，已超越上年全年

，在全球品牌車型銷量的角逐中奪魁

，照此節(jié)奏，宏光Mi-Ni(BEV)將是年內(nèi)全球銷量最高的純電動車品牌車型

。多款中國品牌車型

，也有不俗的市場表現(xiàn)。有的是快速崛起的新勢力作品

，如蔚來(ES6

、ES8和EC6)、小鵬(G3和P7)

、理想ONE(PHEV);有的是強(qiáng)壯起來的民企力作

，如比亞迪漢和漢DM、長城歐拉黑貓;還有的是新老國企重磅車型

，如廣汽乘用車`AionS和Aion

、上汽榮威科萊威和RX5、奇瑞小螞蟻等

。

產(chǎn)業(yè)鏈上下齊貫通

我國早就將推廣新能源車上升至國家戰(zhàn)略

，經(jīng)過10多年發(fā)展，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游得到有效貫通

。電池

、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)

，已經(jīng)基本實現(xiàn)自控

，寧德時代和比亞迪是杰出代表。連特斯拉也有求于寧德時代這樣的中國品牌動力電池供應(yīng)商

。與此同時

，新能源車使用環(huán)境日臻完善，至4月

，全國累計建設(shè)充電站6.5萬座

、換電站644座，各類充電樁187萬個

，覆蓋176個城市

、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

蔚來

、小鵬和理想等新勢力車企

，其品牌車型一飛沖天

。傳統(tǒng)車企掀起“高端新能源車”大潮，上汽

、東風(fēng)和廣汽的智己

、嵐圖和埃安等高端新能源車品牌，一個接一個問世

，組建專一的科技公司和專一的營銷公司獨立運行

。而百度、小米

、華為等科技公司也先后切入

，新能源車正上演著一場“速度與激情”的大戲。

市場廣闊充滿想象

我國新能源車市場有著廣闊的發(fā)展前景

，充滿想象空間

。權(quán)威專家預(yù)估，未來5年

，新能源車有望保持40%左右的增速

。

新能源車高端化是方向。以后5-8年

，大量國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)及以下在用車輛

，面臨淘汰置換;現(xiàn)有日漸增加的低端中低端新能源車，企望更新替代

。4月上海車展

，精心打造的新能源車展臺

，門庭若市

，30萬元上下的高端新能源車，成為觀展最大熱門

。

“新四化”浪潮下

，中國品牌新能源車清一色打上智能化、電氣化標(biāo)簽

，產(chǎn)品技術(shù)

、品質(zhì)和價值向上是大勢所趨，價格向上也是必然

。20萬-40萬元區(qū)間的比亞迪漢EV和小鵬P7等中高端新能源車熱銷

，是消費者對中高端新能源車接納度提升的一個標(biāo)志性信息。加上40萬-50萬元的蔚來甚至60萬-80萬元的華人運通高合

，以及智己

、嵐圖等，將與特斯拉一起

，在我國新能源車市場爭相斗艷

。(記者張伯順)

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