自2015年以來銷量持續(xù)上升的燃料電池汽車似乎遭遇了“成長的煩惱”

，計劃其日本狹山工廠停產(chǎn)旗下的燃料電池汽車——Clarity，原本主要生產(chǎn)奧德賽、里程和Clarity的工廠，將成為本田新能源汽車的生產(chǎn)基地。停產(chǎn)之后，在美國生產(chǎn)的北美版奧德賽不受停產(chǎn)影響，與通用汽車合作的燃料電池汽車研發(fā)將繼續(xù)進行;早在去年，戴姆勒因制造成本問題終止了燃料電池乘用車的研發(fā)計劃，并逐步停產(chǎn)與福特、日產(chǎn)合作開發(fā)的GLC F-Cell燃料電池汽車。除了跨國車企，國內(nèi)在燃料電池汽車領(lǐng)域布局最久的上汽集團也于前不久發(fā)布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目不再適應燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢，決定終止該項目，不再對該項目投入募集資金。

這頓時引起了業(yè)內(nèi)的一些討論，有人認為這充分說明燃料電池汽車還處于大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的準備階段

，或許還需要較長一段時間才能駛上快車道。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家直言，本田和戴姆勒之所以決定暫時放棄燃料電池汽車，主要是因為它們目前的主要產(chǎn)品均為乘用車，而我國的探索實踐已經(jīng)證明，商用車才是更適合燃料電池汽車發(fā)展的產(chǎn)品路線。至于上汽集團，原因就如同公告中所說，國內(nèi)燃料電池汽車即將迎來商用落地的快速發(fā)展時期，當然部分原因也可能是因為資金緊張，因此“未來上汽集團將進一步聚焦整車主業(yè)，將工作重點放在推動燃料電池整車的制造和銷售上”。

不過，即便是在本田宣布停產(chǎn)Clarity之后

，燃料電池乘用車這條賽道依然迎來了更多選手：此前，豐田汽車與億華通、東風、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了合資公司，旨在加快燃料電池汽車在中國商用車市場的普及;現(xiàn)代汽車集團也在廣州成立了新公司