低速電動車將有統(tǒng)一的國家標準 成為“正規(guī)軍”

，并在今年持續(xù)攀升，截至目前，銷量已經(jīng)逼近30萬輛。

五菱宏光之所以能快速搶占低速電動車市場

，關(guān)鍵在于其價格，2.88萬元的價格已經(jīng)接近低速電動車。更為關(guān)鍵的是，作為“正規(guī)軍”，宏光MINIEV更具質(zhì)量保證，也能享受新能源汽車的系列優(yōu)惠政策，免征購置稅、享有部分地方的補貼等。因此很多傳統(tǒng)整車廠開始重視微型電動車市場，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列由正規(guī)廠家生產(chǎn)的，達到一定質(zhì)量水平的微型電動汽車紛紛進場，與低速電動車爭奪市場。“這些由正規(guī)廠家生產(chǎn)的，具有一定質(zhì)量保證和品牌的微型電動車，具有相當?shù)母偁幜Α?rdquo;正如許海東所言，“正規(guī)軍”背景的微型電動車正在與低速電動車搶奪市場，在這種情況下，納入“微型低速純電動乘用車”正規(guī)管理的低速電動車能否保證其競爭力存在很大疑問。

更為關(guān)鍵的是，既有低速電動車必須經(jīng)過升級

，達到相關(guān)標準的安全等方面的要求，才能真正成為“正規(guī)軍”，而對于既有大多數(shù)企業(yè)而言，要想達到相關(guān)安全技術(shù)要求，需要經(jīng)過技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗證等諸多投入，甚至在原材料采購等方面都面臨很大成本的增加