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在不久前召開(kāi)的第十一屆中國(guó)汽車(chē)論壇上

，四維圖新正式發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)測(cè)溯源平臺(tái)。據(jù)悉

，該平臺(tái)是在工信部支持下，由四維圖新?tīng)款^

，聯(lián)合國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心

、中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、北京郵電大學(xué)等10家單位項(xiàng)目聯(lián)合體共同實(shí)施建設(shè)的

。平臺(tái)面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全綜合管理

、數(shù)據(jù)資產(chǎn)分級(jí)分類(lèi)

、行業(yè)數(shù)據(jù)安全治理等需求，培育集安全監(jiān)測(cè)

、事件捕獵

、智能分析、發(fā)現(xiàn)定位

、追蹤溯源為一體，覆蓋多維場(chǎng)景的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)全生命周期的“云-管-端”綜合管理能力

。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景多

，數(shù)據(jù)類(lèi)型廣

，變化速率快

，對(duì)數(shù)據(jù)安全提出了更高要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)測(cè)溯源平臺(tái)對(duì)于建立健全數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與追溯機(jī)制

、推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的安全體系建設(shè)與監(jiān)管

，均具有重大意義

。”四維圖新副總裁石清華表示。

、WiFi

、藍(lán)牙

、V2X……智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在提供聯(lián)網(wǎng)便利的同時(shí)，無(wú)形的風(fēng)險(xiǎn)也悄然臨近

。最新數(shù)據(jù)顯示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速發(fā)展的近5年中

，車(chē)聯(lián)網(wǎng)遭受的網(wǎng)絡(luò)攻擊增長(zhǎng)了5倍

，其中27.6%針對(duì)的是車(chē)輛控制系統(tǒng)。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)

。

強(qiáng)化政策法規(guī)構(gòu)筑“防火墻”

汽車(chē)盜竊，以往都是破窗撬鎖

，而現(xiàn)在

，車(chē)聯(lián)網(wǎng)攻擊首當(dāng)其沖

。這不是聳人聽(tīng)聞

，最新好萊塢大片《速度與激情8》中

，黑客操縱大批“僵尸”汽車(chē)在美國(guó)曼哈頓街頭自殺式?jīng)_撞的場(chǎng)景

，在技術(shù)理論層面并不存在太多障礙。

“2020年

，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的惡意攻擊超過(guò)280余萬(wàn)次

，黑客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)攻擊可以控制車(chē)輛行駛

，也能利用軟件漏洞操控智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

，所以威脅和風(fēng)險(xiǎn)很大。”國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長(zhǎng)黃鵬認(rèn)為

，政府應(yīng)積極統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與數(shù)據(jù)安全保護(hù)

。

事實(shí)上，一場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全保衛(wèi)戰(zhàn)正在打響

。6月21日

，工信部就《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)公開(kāi)征求意見(jiàn)

。《指南》提出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系框架

、重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域及方向

，目標(biāo)是到2023年底

，初步構(gòu)建起車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，完成50項(xiàng)以上重點(diǎn)亟需安全標(biāo)準(zhǔn)的制定

、修訂工作;到2025年

，形成較為完備的車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系

，完成100項(xiàng)以上重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定

、修訂

。

“伴隨車(chē)聯(lián)網(wǎng)全方位跨域互聯(lián)、融合開(kāi)放和多樣化業(yè)務(wù)應(yīng)用等新技術(shù)

、新業(yè)務(wù)的加速推進(jìn)

，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全需求更為復(fù)雜多樣

，‘人-車(chē)-路-網(wǎng)-云’各環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)更為突出

。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示

，這些都迫切需要加快建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系

，封堵安全漏洞，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全健康發(fā)展提供支撐

。

僅僅兩天之后

，6月23日

，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知(征求意見(jiàn)稿)》，在加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)

、加強(qiáng)平臺(tái)安全防護(hù)

、加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全、強(qiáng)化安全漏洞管理等方面提出了明確的要求

，包括：防范數(shù)據(jù)泄露、損毀

、丟失、篡改

、誤用

、濫用等風(fēng)險(xiǎn);要建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))安全漏洞管理機(jī)制

，明確漏洞發(fā)現(xiàn)

、分析、修補(bǔ)等工作程序

，加強(qiáng)漏洞管理資源保障投入，確保漏洞得到及時(shí)修補(bǔ)和合理披露等

。

此前的5月12日

，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》

，其中

，對(duì)重要數(shù)據(jù)的范圍規(guī)定為

，包括高于國(guó)家公開(kāi)發(fā)布地圖精度的測(cè)繪數(shù)據(jù);汽車(chē)充電網(wǎng)的運(yùn)行數(shù)據(jù);道路上車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛流量等數(shù)據(jù);包含人臉

、聲音

、車(chē)牌等的車(chē)外音視頻數(shù)據(jù)等。對(duì)于車(chē)內(nèi)個(gè)人敏感信息

，規(guī)定為默認(rèn)不收集，每次都應(yīng)當(dāng)征得駕駛?cè)送馐跈?quán)等

。

“這些較為具體的規(guī)定

，澄清了以往一些模糊不清的認(rèn)識(shí)

，明確了車(chē)企

、特別是智能汽車(chē)零部件供應(yīng)商及相關(guān)方面應(yīng)當(dāng)遵守的原則

。如果能在征求意見(jiàn)并完善后早日正式實(shí)施，將有利于國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全和保護(hù)駕乘人員的個(gè)人隱私

。”華泰證券分析師彭松林在接受記者采訪時(shí)談到

，一系列相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，既是構(gòu)筑汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全“防火墻”的必需

，也凸顯了車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題的緊迫性

。

智能化

、網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)新挑戰(zhàn)

智能汽車(chē)承載的信息，已不再只是記錄車(chē)輛從A點(diǎn)到B點(diǎn)

。特斯拉就曾因攝像頭記錄了駕駛員面部特征及車(chē)內(nèi)私人空間信息而陷入“隱私門(mén)”事件

。而汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)被攻陷

，都不是“分分鐘”的事兒，很可能發(fā)生在一瞬間

。據(jù)報(bào)道，一位美國(guó)黑客曾從特斯拉的車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中竊取了車(chē)機(jī)連接的電話本

、通話記錄

、日歷

、家庭和工作地點(diǎn)的定位、導(dǎo)航去過(guò)的位置

，以及允許訪問(wèn)網(wǎng)站的會(huì)話記錄等數(shù)據(jù)

。

“互聯(lián)網(wǎng)上的所有安全威脅都將平滑地向汽車(chē)蔓延。”華為智能汽車(chē)解決方案部門(mén)首席技術(shù)官蔡建永指出

，電腦或手機(jī)入侵最多損失個(gè)人的信息或財(cái)產(chǎn)

，而汽車(chē)被入侵

，尤其是車(chē)輛在高速行駛時(shí)被入侵可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡。據(jù)他介紹

，汽車(chē)安全問(wèn)題包括網(wǎng)絡(luò)安全

、功能安全

、數(shù)據(jù)與隱私保護(hù)

。汽車(chē)受攻擊的“窗口”較多

，如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙

、局域網(wǎng)(WiFi)、衛(wèi)星定位(GPS)

、車(chē)內(nèi)定位(UWB)、車(chē)路協(xié)同通信(V2X)等

。而且

，隨著汽車(chē)的智能化發(fā)展

，其關(guān)鍵代碼數(shù)量提升了10～100倍，代碼漏洞指數(shù)級(jí)增長(zhǎng);智能駕駛和智能座艙的引入，帶來(lái)很多開(kāi)源軟件上車(chē)

，開(kāi)源軟件的漏洞多，升級(jí)需要驗(yàn)證的時(shí)間長(zhǎng)

，導(dǎo)致漏洞難以及時(shí)修補(bǔ);另外

，車(chē)規(guī)級(jí)零部件需要10～15年的生命周期

，存量硬件、代碼維護(hù)升級(jí)不及時(shí)也會(huì)導(dǎo)致漏洞累積越來(lái)越多

。

“汽車(chē)數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)巨大，威脅個(gè)人隱私安全

。”黃鵬也表示

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為了更好的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或使駕乘者擁有更好的體驗(yàn)

，會(huì)收集相應(yīng)的信息，一輛車(chē)每天的數(shù)據(jù)至少達(dá)到10TB

，不僅數(shù)量極大，而且涉及駕乘人員的出行軌跡

、習(xí)慣、語(yǔ)音

、視頻等，一旦遭受入侵會(huì)泄露個(gè)人隱私

。

“智能駕駛系統(tǒng)協(xié)助駕駛員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制時(shí)，主要采集駕駛車(chē)周邊的車(chē)及所在道路場(chǎng)景的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

，比如前后左右車(chē)輛的位置、類(lèi)型

、速度

，交通標(biāo)志

、道路線

、障礙物等

。而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

，只需對(duì)車(chē)外進(jìn)行監(jiān)控即可。”中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍對(duì)記者表示

，監(jiān)控車(chē)內(nèi)空間主要是為了對(duì)駕駛員采取主動(dòng)安全措施，即發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛

、視線漂移

、不系安全帶等危險(xiǎn)行為時(shí)，從而進(jìn)行主動(dòng)提醒

。但是

，目前尚沒(méi)有對(duì)監(jiān)控范圍和清晰度的明確

、統(tǒng)一規(guī)范可循。

“對(duì)于智能汽車(chē)而言

，保障數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私必須以法律法規(guī)為依據(jù)

，竊取車(chē)上的數(shù)據(jù)、不經(jīng)同意或以‘善意’理由攫取駕乘人員視頻信息

，都有非法之嫌

。”江蘇中天律師事務(wù)所主任律師吳江在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為

，一方面，車(chē)企與零部件供應(yīng)商

、軟件公司要切實(shí)從技術(shù)上強(qiáng)化防范措施;另一方面

，車(chē)企最好將車(chē)內(nèi)安裝設(shè)備與收集哪些信息告知車(chē)主，讓車(chē)主保留選擇的權(quán)利。據(jù)悉

，有的車(chē)主認(rèn)為汽車(chē)安全比隱私更重要

，自愿選擇讓車(chē)輛收集其信息;但也有車(chē)主認(rèn)為車(chē)內(nèi)是有隱私性質(zhì)的私人空間，選擇單項(xiàng)收集內(nèi)容或關(guān)閉一些車(chē)載功能

。

近年來(lái)，普通消費(fèi)者對(duì)于智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)安全有了或多或少的了解

，對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在何處格外關(guān)心。5月25日

，特斯拉發(fā)布公告稱(chēng)

，公司已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化

，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心

。所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)

。此外

，特斯拉將向車(chē)主開(kāi)放車(chē)輛信息查詢(xún)平臺(tái)，目前正處于籌備之中

。

汽車(chē)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題突出

行業(yè)對(duì)于汽車(chē)所面對(duì)的網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)都有基本的認(rèn)知，但它們是否真正意識(shí)到其必要性

、緊迫性和重要性，并落實(shí)在具體的行動(dòng)上?據(jù)記者了解

，現(xiàn)實(shí)情況還不能令人滿(mǎn)意。

“我們使用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心零部件都是進(jìn)口產(chǎn)品

，質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題

，但數(shù)據(jù)收集去了哪里，不是特別清楚

，好像之前國(guó)內(nèi)也沒(méi)有這方面的規(guī)定

。”浙江一家汽車(chē)電子零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者直言

。

在國(guó)內(nèi)，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的很多零部件仍以外資供應(yīng)商為主

，對(duì)于部分車(chē)企來(lái)說(shuō)

，這些供應(yīng)商提供的系統(tǒng)如同“盲盒”

，車(chē)企及零部件企業(yè)想從中構(gòu)建自主的信息安全防護(hù)體系

，缺乏可操作的空間

。

國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心調(diào)研發(fā)現(xiàn)

，整車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視數(shù)據(jù)安全問(wèn)題

，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)手段和管理機(jī)制，意在大幅提升數(shù)據(jù)安全的保障能力

。不過(guò)，智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題仍較為突出，一是核心零部件自主可控能力有待進(jìn)一步提高

，傳感器、芯片

、雷達(dá)天線等還屬于基本不能自主的“卡脖子”領(lǐng)域;二是企業(yè)管理責(zé)任缺失，很多車(chē)企往往在盲目的狀態(tài)下開(kāi)展一些數(shù)據(jù)治理工作

，沒(méi)有執(zhí)行現(xiàn)有的保護(hù)機(jī)制和管理舉措;三是實(shí)際成功案例較少，缺少具體的指導(dǎo)性和實(shí)操性指南

，很多企業(yè)都是在邊界游走，探索的成本非常高

，所以后續(xù)有很多需要進(jìn)一步明確的地方

。

對(duì)此，黃鵬建議

，車(chē)企從兩個(gè)角度提升數(shù)據(jù)安全方面的能力：一是要立足車(chē)輛本質(zhì)安全

，提升核心技術(shù)的安全可控能力;二是要利用新一代的信息技術(shù)，包括區(qū)塊鏈技術(shù)

、流量檢測(cè)技術(shù)等

，提升綜合防護(hù)的能力。

“在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和‘軟件定義汽車(chē)’的發(fā)展趨勢(shì)下

，智能汽車(chē)越來(lái)越像電子科技產(chǎn)品

，擁有了更多的智能化功能

，同時(shí)也帶來(lái)諸多生態(tài)性問(wèn)題。其中

，接入互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的安全問(wèn)題就是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中需要面對(duì)的一大焦點(diǎn)

。”360集團(tuán)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長(zhǎng)張建新認(rèn)為。

“如今

，國(guó)內(nèi)汽車(chē)及零部件企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)安全上認(rèn)識(shí)還有些不足

，出臺(tái)權(quán)威性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全評(píng)測(cè)規(guī)程顯得尤為重要

。”張睿林表示，汽車(chē)及零部件企業(yè)的評(píng)估思路偏重于網(wǎng)絡(luò)攻擊路徑的難度

，以及對(duì)車(chē)輛資產(chǎn)和人身安全的影響程度;而專(zhuān)門(mén)的信息安全廠商更偏重技術(shù)本身對(duì)系統(tǒng)的影響，行業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能夠促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)及零部件

、信息安全供應(yīng)商的理念達(dá)成一致。

“市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品和解決方案還不能滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全防護(hù)的需要

，而且解決方案的路徑不太一樣

，有的企業(yè)側(cè)重車(chē)端的安全，有的企業(yè)側(cè)重云端的安全

，同時(shí)產(chǎn)品的應(yīng)用還存在成本

、認(rèn)識(shí)等方面的問(wèn)題

。”彭松林稱(chēng)。

行業(yè)構(gòu)建共性平臺(tái)做好服務(wù)

據(jù)了解

，不同類(lèi)型的企業(yè)，由于基因不同

，對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全的認(rèn)識(shí)

、保護(hù)能力和產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路也不一致

，主要可以分為以下三類(lèi)。第一類(lèi)是傳統(tǒng)企業(yè)

，其發(fā)展模式是漸進(jìn)式的

，包括自主品牌及部分合資品牌汽車(chē)及零部件企業(yè)

，它們開(kāi)始推進(jìn)新技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作

，但總體而言還在轉(zhuǎn)型的路上;第二類(lèi)是信息技術(shù)企業(yè)，如百度

、阿里

、騰訊

、華為

、滴滴、小米等

，基于在互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)大的能力和生態(tài)

，大力推廣相應(yīng)的技術(shù)系統(tǒng)

，通過(guò)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域

，以跨越式的方式進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè);第三類(lèi)是造車(chē)新勢(shì)力

，理想

、蔚來(lái)

、小鵬汽車(chē)等在發(fā)展中較為激進(jìn)，對(duì)于數(shù)據(jù)安全的考慮和布局也有自身的特點(diǎn)

。

事實(shí)上，企業(yè)的行動(dòng)是一方面

，行業(yè)共性平臺(tái)的建設(shè)同樣十分關(guān)鍵。除了前文提及的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)測(cè)溯源平臺(tái)外

，去年10月

，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心”)及國(guó)汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)汽智聯(lián)”)發(fā)布了車(chē)輛安全漏洞預(yù)警與分析平臺(tái)(CVVD)

。在智聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心副主任

、國(guó)汽智網(wǎng)常務(wù)副總經(jīng)理辛克鐸看來(lái)

，CVVD是一個(gè)關(guān)于汽車(chē)漏洞庫(kù)的匯聚中心

，也是一個(gè)跨行業(yè)、跨伙伴的共同樞紐

。CVVD涉及汽車(chē)從設(shè)計(jì)到最后報(bào)廢的全生命周期

，關(guān)注安全威脅分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、檢測(cè)驗(yàn)證

、解決方案的制定

、安全預(yù)警、態(tài)勢(shì)感知

、應(yīng)急響應(yīng)、動(dòng)態(tài)更新等

，也是一個(gè)可以成為一站式解決方案的平臺(tái)

。

“針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全攻擊事件

，由2018年的80起激增到2019年的155起，增加了近一倍

，當(dāng)前汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)越來(lái)越嚴(yán)峻。”中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘談到

，他們要打造兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是公共服務(wù)平臺(tái)

，一個(gè)是數(shù)據(jù)庫(kù)，兩者可為行業(yè)和政府決策提供支撐

。同時(shí)

，在汽車(chē)安全測(cè)試方面，既有虛擬測(cè)試

，也有實(shí)際測(cè)試

，可以給行業(yè)安全檢測(cè)工作和技術(shù)服務(wù)工作提供全立體環(huán)境

。

“智能汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用是一把雙刃劍，網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)暴露出來(lái)

，就需要有監(jiān)測(cè)的能力

。”360政企安全集團(tuán)副總裁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全事業(yè)部總經(jīng)理李航表示

，除此之外還要有應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅僅是安全問(wèn)題，整車(chē)的行駛狀態(tài)什么時(shí)候該保養(yǎng)

，車(chē)載電腦應(yīng)告訴車(chē)主，在這個(gè)過(guò)程中

，要把汽車(chē)的設(shè)計(jì)

、安全目標(biāo)結(jié)合，建立響應(yīng)機(jī)制

。

汽車(chē)數(shù)據(jù)安全市場(chǎng)大有可為

采用新技術(shù)

、新思路防控汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)，并不是空想

。“區(qū)塊鏈就像攝像頭一樣，記錄著每一個(gè)人的行動(dòng)

，還可以用來(lái)做追溯。”賽迪區(qū)塊鏈研究院院長(zhǎng)

、中國(guó)電子認(rèn)證服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)劉權(quán)提出

，區(qū)塊鏈在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上的應(yīng)用，一是防護(hù)場(chǎng)景

，以生物識(shí)別鑒別出車(chē)主是否是其本人;二是授權(quán)訪問(wèn)，通過(guò)明確相關(guān)的數(shù)據(jù)屬性

，有哪些機(jī)構(gòu)和個(gè)人有權(quán)限去訪問(wèn)，通過(guò)加密可以實(shí)現(xiàn)隱私保護(hù)和信息共享;三是不可篡改

，但能夠還原追溯。

張睿林認(rèn)為

，從推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障數(shù)據(jù)安全的角度講

，行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于，一是整個(gè)法規(guī)

、標(biāo)準(zhǔn)體系還相對(duì)滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度;二是存在多頭監(jiān)管的問(wèn)題

，還需盡快細(xì)化一些行業(yè)性的管理要求;三是實(shí)操性的舉措不夠

，數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)是數(shù)據(jù)安全監(jiān)管和治理的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，對(duì)于數(shù)據(jù)既要管

，又不能管得太死

，哪些要管，哪些需要高強(qiáng)手段的監(jiān)管

，哪些需要在市場(chǎng)上“流動(dòng)”

，要有清醒認(rèn)識(shí)

。

“政府指導(dǎo)，行業(yè)協(xié)同

，企業(yè)努力

，打造自主可控的智能汽車(chē)安全生態(tài)體系是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。”吳江表示

，一是在政策方面，主管部門(mén)已出臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)指南

，包括一些政策文件

，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)全生命周期的管控

，并強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)工作

。二是在法律法規(guī)方面，《網(wǎng)絡(luò)安全法》

、《數(shù)據(jù)安全法》

、《個(gè)人信息保護(hù)法》(草案)

，及網(wǎng)信辦《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》(征求意見(jiàn)稿)均已體現(xiàn)了主管部門(mén)的一些針對(duì)性思路

。當(dāng)然，行業(yè)還希望網(wǎng)信辦和工信部等部門(mén)出臺(tái)更加細(xì)化的管理?xiàng)l例和指南

，從法律法規(guī)層面給予指引，更好的推動(dòng)智能汽車(chē)安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展

。三是在標(biāo)準(zhǔn)體系方面

，要不斷完善

，包括頂層的體系性標(biāo)準(zhǔn)，以及專(zhuān)項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)都要加快出臺(tái)

。四是試點(diǎn)應(yīng)用方面

，要加速落地，雖然涉及層面多

、領(lǐng)域廣

、技術(shù)高，但通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)示范進(jìn)行推廣

，是務(wù)實(shí)之舉。

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