汽車產(chǎn)業(yè)在向著“新四化”發(fā)足狂奔的道路上

，如何界定、誰來界定數(shù)據(jù)是否“與其提供的服務(wù)無關(guān)的個人信息”?如何界定、誰來界定“惡意”還是“善意”、濫用還是正常使用數(shù)據(jù)?用戶拒絕被畫像是否要以犧牲便利性甚至安全性為前提?汽車業(yè)如何平衡研發(fā)、設(shè)計、制造、使用數(shù)據(jù)和消費者意愿……這些仍然是懸而未決的難題。

此外

，在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前解決數(shù)據(jù)安全問題還面臨更多挑戰(zhàn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量非常大，如果用數(shù)據(jù)存儲的方式實現(xiàn)監(jiān)管，需要耗費大量存儲成本，而這些存儲成本是非常低效且沒有必要的;現(xiàn)在各個車企的數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，相關(guān)數(shù)據(jù)定義沒有標(biāo)準(zhǔn)，無法實現(xiàn)更好的監(jiān)管;對于數(shù)據(jù)到底有沒有被篡改，現(xiàn)在沒有很好的技術(shù)，因為現(xiàn)在的車企數(shù)據(jù)一部分存在車上，另外同步一些在云端，對于車上和云端的數(shù)據(jù)有沒有篡改，車企不能自證清白等等。

這些問題急需狂飆突進(jìn)中的汽車業(yè)冷靜思考

。盡管業(yè)界仍認(rèn)為汽車“新四化”趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但重新認(rèn)識智能網(wǎng)聯(lián)時代數(shù)據(jù)安全問題更是當(dāng)務(wù)之急。更為重要的是，中國是世界最大的汽車市場，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的試驗場、創(chuàng)新場，在汽車產(chǎn)品的迭代速度越來越快、開發(fā)周期越來越短的當(dāng)下，率先確立數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)體系、驗證系統(tǒng)，應(yīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占“新四化”賽點的重要一步。