共享無人車距離普及有多遠(yuǎn)?
專家認(rèn)為
,無人車商用加速的同時(shí), 仍需小心權(quán)衡發(fā)展與安全未來
,打一輛網(wǎng)約車,來的可能是一輛自動(dòng)駕駛車輛。7月14日,廣州宣布正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn),這標(biāo)志廣州邁出自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵一步自動(dòng)駕駛具備的廣闊商業(yè)前景也讓企業(yè)躍躍欲試
對(duì)此
,多位專家承認(rèn),自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨,但共享無人車的落地普及,仍需進(jìn)一步政策“鋪路”、技術(shù)革新和路側(cè)設(shè)施完善,“在發(fā)展與安全中小心權(quán)衡”。企業(yè)投入
自動(dòng)駕駛爭(zhēng)奪網(wǎng)約車市場(chǎng)
“從使用頻次、客單價(jià)等方面考量
,共享無人車的商業(yè)價(jià)值最高,其次是公交車,再次是在港口、礦山等封閉區(qū)域行駛的無人駕駛車輛。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)說。早上走出蕉門地鐵站
,在南沙金融大廈上班的李源,如果時(shí)間充足,會(huì)嘗試打一輛免費(fèi)的小馬智行自動(dòng)駕駛車輛。問及安全問題,李源不是很擔(dān)心,因?yàn)檐囁俸苈?div id="4qifd00" class="flower right">自動(dòng)駕駛技術(shù)從L0—L5分為六個(gè)等級(jí)
。目前,大部分新推出的車輛已能達(dá)到L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn),可單獨(dú)完成一些主動(dòng)行駛需求,如ACC自適應(yīng)續(xù)航功能、自動(dòng)泊車等;L3級(jí)是“有條件自動(dòng)控制”,讓駕駛?cè)俗⒁饬Σ恍鑼W⒂诼窙r;到了L5級(jí)才是“全自動(dòng)化”,人完全成為乘客“還保留司機(jī)的自動(dòng)駕駛
企業(yè)已經(jīng)在考慮去掉駕駛員(安全員)
。“未來2—3年,我們計(jì)劃將共享無人車服務(wù)全面開放至國(guó)內(nèi)的30個(gè)城市,服務(wù)更廣泛的用戶。”李彥宏說。“共享無人車”即去掉安全員的自動(dòng)駕駛出租車。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東曾算過一筆賬:共享無人車Apollo Moon可確保的運(yùn)營(yíng)周期是5年。按5年攤銷
,每月的成本約為8000元,對(duì)比網(wǎng)約車,一線城市光司機(jī)成本就要8000元,二線城市車輛成本加司機(jī)成本也要8000元以上。除百度外
,目前,AutoX的無人車已在深圳繁忙街道上實(shí)現(xiàn)自主行駛,車內(nèi)無駕駛員或安全員,全程無人工接管。更值得期待的
,車輛的硬件成本也在不斷下降。華南理工大學(xué)廣州學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院副院長(zhǎng)姜立標(biāo)研究發(fā)現(xiàn),Apollo Moon較之同類車輛最大區(qū)別在于激光雷達(dá)減少到2顆,成本更低。而從激光雷達(dá)廠商禾賽科技招股書看,過去3年,激光雷達(dá)單套售價(jià)下調(diào)接近3萬元對(duì)此,朱西產(chǎn)卻“潑了一盆冷水”:這只是從司機(jī)成本角度考慮
數(shù)據(jù)顯示
此外,政策的跟進(jìn)情況與乘客對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度
政策“鋪路”
無人車商業(yè)化前景逐漸明朗
政策密集出臺(tái)
自動(dòng)駕駛每前進(jìn)一步
基于自動(dòng)駕駛汽車與人類駕駛汽車混行的復(fù)雜環(huán)境將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)存在這一現(xiàn)實(shí),國(guó)內(nèi)各大中城市未來均面臨“自動(dòng)駕駛汽車比例不斷提高
、混行環(huán)境越來越復(fù)雜”的困境,廣州14日啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛車輛混行政策。允許自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛和人類駕駛汽車混行
,也意味著無人車可以商業(yè)化收費(fèi)。讓車企看到商業(yè)化前景的還有深圳
其背后的原因是智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一
但是
但沒有人敢打包票
“軟件在智能汽車中的占比提高,誰可以保證一億多條代碼的軟件都是正確的?”朱西產(chǎn)談到
京東探索研究院院長(zhǎng)陶大程曾做過一個(gè)實(shí)驗(yàn):在道路交通牌上貼一個(gè)小廣告
華南理工大學(xué)教授張全曾作為專家為包括百度在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司發(fā)放路測(cè)牌照,他介紹
如果過程耗時(shí)太長(zhǎng)
對(duì)乘客而言,面對(duì)從免費(fèi)到收費(fèi)的過程
未來趨勢(shì)
“聰明的車”還需“智慧的路”
目前
,中國(guó)推動(dòng)自動(dòng)駕駛有兩條路徑,除了“單車智能”從安全冗余的角度
在一起特斯拉撞車事故中
“在這種情況下,就可以通過路側(cè)信息告訴自動(dòng)駕駛車輛,從而提供更安全的保障
還有很多特殊情況
李源在幾次試乘中也發(fā)現(xiàn)
,靠邊停車接人,如果前方半米距離內(nèi)有停車,無人車只能一直等待前方車輛走遠(yuǎn)才能左打方向盤行駛到主路;當(dāng)前方有行人闖入車道,人工駕駛會(huì)輕點(diǎn)剎車降速,而無人車直接來個(gè)“急剎車”。這些,都需要路側(cè)設(shè)備的護(hù)航。因此,自動(dòng)駕駛的落地
,并非一家企業(yè)能獨(dú)立完成的。張全提及,除法律法規(guī)外,還需要保險(xiǎn)等眾多配套政策的實(shí)施。在姜立標(biāo)看來,自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升和路側(cè)設(shè)施日趨完善
,兩者融合共同提升才可能推動(dòng)自動(dòng)駕駛的到來,“一旦安全有了質(zhì)的提升,未來可能規(guī)定主干道由無人車行走,并禁止人類來駕駛,因?yàn)榇蟛糠质鹿适侨说牟灰?guī)范駕駛造成的”。盡管目前還無法在營(yíng)收上與網(wǎng)約車相比
,朱西產(chǎn)也并不認(rèn)為此舉會(huì)影響共享無人車的發(fā)展,無論是監(jiān)管部門,還是企業(yè)和投資人,都認(rèn)定自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨獨(dú)家推薦
關(guān)于我們 - 聯(lián)系我們 - 版權(quán)聲明 - 招聘信息 - 經(jīng)濟(jì)新聞
2014-2020 經(jīng)濟(jì)資訊網(wǎng) 版權(quán)所有. All Rights Reserved.
備案號(hào):豫ICP備20023551號(hào)-1 未經(jīng)過本站允許,請(qǐng)勿將本站內(nèi)容傳播或復(fù)制.
聯(lián)系我們:5 0 8063 35 9@qq.com