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東風本田“觸電”再鎩羽

依靠思域

、CR-V等燃油車型實現(xiàn)銷量增長的東風本田

，在純電動汽車領域卻接連失利。首款純電車型X-NV鎩羽而歸后

，“加量降價”的M-NV依舊未叩開新能源車市大門。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)

，上市半年M-NV的優(yōu)惠便達7.5折

，而被東風本田強制進車的經(jīng)銷商，只能自掏腰包賠本銷售

。

賣一輛虧一輛

X-NV以低迷的銷量數(shù)據(jù)離場后，去年底東風本田發(fā)布了第二款純電車型M-NV

。對于如何實現(xiàn)“電動未來”的規(guī)劃

，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示：“到2023年希望能構(gòu)建起10款以上的電動化產(chǎn)品矩陣。”但是

，東風本田的電動化道路走得依然不順。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬輛

，同比增長均超2倍。其中

，純電動汽車銷量達百萬輛級

，同比增長超2倍

。然而

，今年前5個月，東風本田M-NV終端銷量為2563輛

，月均銷量僅為500輛左右

。其中

，4月銷量在300輛左右徘徊

，5月銷量增至700輛?div id="4qifd00" class="flower right">

？此其N量出現(xiàn)起色

，背后卻是經(jīng)銷商以價換量

，虧本售車

。

“目前店內(nèi)僅有頂配車型，優(yōu)惠能達4萬元左右

。”一位東風本田4S店銷售人員對北京商報記者表示

，M-NV懸掛思銘車標并非本田

，但在東風本田4S店銷售

。該車型關注度和銷量一直不高，上市沒多久便開始優(yōu)惠

。

東風本田M-NV官方指導價為14.98萬-15.98萬元

，續(xù)航里程為480公里

。以高配車型為例

，4萬元相當于整車7.5折優(yōu)惠，終端售價直接降至10.98萬-11.98萬元

。一位東風本田經(jīng)銷商負責人坦言：“M-NV終端售價比東風本田XR-V都便宜

，每售出一輛4S店虧損在1萬-2萬元

。

此前

，M-NV上市之初，東風本田經(jīng)銷商對于該車型仍抱積極態(tài)度

，但滯銷情況的出現(xiàn)

，讓經(jīng)銷商迅速作出降價促銷的選擇

。上述經(jīng)銷商負責人表示

，該車型剛到店時并無優(yōu)惠，店內(nèi)也進行了多輪宣傳

，但市場反應并不理想

，只能選擇降價

。事實上

，相似的現(xiàn)狀也曾上演。“東風本田首款純電動車型X-NV上市后

，由于銷量低迷

，經(jīng)銷商也曾加大優(yōu)惠清理庫存。”一位東風本田4S店銷售人員稱

，店內(nèi)對于M-NV的優(yōu)惠促銷反應速度比銷售X-NV時更快

，最初降價1萬-2萬元，此后直接增加至4萬元

，經(jīng)銷商也怕出現(xiàn)X-NV最后一輛車賠本4萬-5萬元清庫的情況再次發(fā)生。“如果4萬元優(yōu)惠仍然無法提升銷量

，M-NV的優(yōu)惠力度可能會繼續(xù)增加

。”上述銷售人員如是說。

不進車沒返利

經(jīng)銷商加大對M-NV的優(yōu)惠力度

，不僅來自于低迷的銷量

，更來自于東風本田方面的進車任務

，降價是經(jīng)銷商為防止庫存積壓占用店內(nèi)資金而作出的無奈選擇

。

“M-NV不好賣，但車還在源源不斷地來

。”一位東風本田經(jīng)銷商負責人透露

，相比銷量穩(wěn)定的燃油車型

，店內(nèi)銷售人員都不太關注純電動車型

，但每月廠家都制定純電動車型的提車任務，如果經(jīng)銷商不進車便取消車型返利

。“目前車市競爭激烈

，售車利潤并不多

，各經(jīng)銷商基本依靠全年返利

。對于經(jīng)銷商來說，拿不到返利等于虧本

，因此只能加大優(yōu)惠消化M-NV

。”

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)

，針對M-NV“不進車沒返利”的情況并非個案

。走訪中，多家東風本田4S店銷售人員對北京商報記者表示

，想拿到廠家返利

，經(jīng)銷商必須進M-NV

。“對該車型廠家并未設定強制銷量要求

，但需要按月提車

，店內(nèi)完成總體任務量便能拿到返利。”上述東風本田經(jīng)銷商負責人稱

，東風本田方面也吸取了此前X-NV打折清庫時的教訓

，對于M-NV并未大規(guī)模壓庫

，每月提車任務基本為幾輛，但依然讓經(jīng)銷商感到頭疼

。

“少量進車看似不會造成庫存積壓

，但M-NV店內(nèi)一個月最多銷售1-2輛，但每月累加未必不會出現(xiàn)庫存風險

，經(jīng)銷商都不愿意銷售這種‘不叫好也不叫座’的車型，太占用店內(nèi)資金

。”上述東風本田4S店銷售人員坦言

。針對廠家制定經(jīng)銷商月提車量任務的問題，北京商報記者聯(lián)系東風本田相關負責人

，但截至發(fā)稿

，尚未得到回復

。

業(yè)內(nèi)人士認為

，此前X-NV終端遇冷，已經(jīng)讓不少東風本田經(jīng)銷商對純電車型失去信心

。如果廠家不讓經(jīng)銷商進車

，很可能最后車型只能再次停產(chǎn)

，但強制用返利壓車也只會讓經(jīng)銷商對該車型更加反感

，并造成終端的壓力并大幅度降價，最終損害的還是東風本田自身的品牌力和口碑

，讓東風本田在后期的電動戰(zhàn)略上處于被動局面

。

不叫好也不叫座

實際上

，東風本田并不愿意M-NV出現(xiàn)大幅優(yōu)惠情況

，但升級、降價后消費者依然不買賬

，純電動車型成為東風本田邁不過的坎

。

由于X-NV銷量低迷，東風本田推出M-NV時

，不僅提升該車型續(xù)航里程并采用本田“MM”理念加大空間利用率

，官方指導價也下調(diào)2萬元，但依舊賣不動

。市民馬先生表示

，選購新能源車時也曾關注合資品牌，但無論售價還是續(xù)航里程

，相比自主品牌仍有差距。目前

，市場上在售的自主品牌純電動車型

，續(xù)航里程多為500公里以上，其中不少品牌車型的售價在10萬-15萬元左右

。馬先生舉例稱

，例如續(xù)航里程500公里的哪吒U車型

，起售價為12.99萬元

，PRO版車型續(xù)航里程達610公里，售價為15.98萬元

。兩款車型續(xù)航里程比M-NV更高

。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為：“雖然在燃油車市場東風本田依靠品牌力和產(chǎn)品力

，讓旗下車型擁有一定溢價能力

，但在純電動汽車市場，合資品牌的優(yōu)勢并不明顯

，如果產(chǎn)品定位也不明確

，很難得到市場認可。”

繞不開的雙積分

東風本田純電動車型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后

，是亟待緩解的“雙積分”壓力。

據(jù)統(tǒng)計

，去年國內(nèi)新能源汽車負積分排名前10位車企中

，東風本田位列第六位，平均燃料消耗量負積分高達329364

，新能源汽車負積分達63878

。而在M-NV銷量難見起色情況下

，東風本田借純電車型緩解雙積分壓力的算盤或?qū)⒙淇?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)要求，2019年車企的新能源積分占比需達到10%，2020年積分占比為12%

，如果積分不達標又未抵償負積分

，車企將面臨被暫停申報汽車目錄

、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口等處罰

。

面對“雙積分”壓力，除純電動車型

，東風本田還試圖通過低油耗車型和插電式混動車型進行緩解

。北京商報記者了解到，東風本田旗下多款車型均推出混動版本

，包括CR-V

、享域等車型

，同時還推出CR-V插電式混動車型。不過

，在《管理辦法》中

，插電式混動車型的積分已從此前的2分降至1.6分。這意味著