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近日

，在第四屆世界人工智能大會(huì)上，華為智能駕駛總裁蘇菁表示：“特斯拉這幾年事故率挺高

，從它殺的第一個(gè)人到最后一個(gè)人

，事故類型非常像，我用‘殺人’可能有點(diǎn)嚴(yán)重了

，但人類與機(jī)器共生造成的事故

，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是‘殺人’。”此番言論引起業(yè)內(nèi)熱議

，眾多專家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞剡M(jìn)行了討論。

4級(jí)自動(dòng)駕駛該不該落地

對(duì)于特斯拉“殺人”的言論

，蘇箐自知會(huì)引起較大爭(zhēng)議

。因此，他對(duì)這種說(shuō)法特地進(jìn)行了詳細(xì)解釋

。蘇箐表示，機(jī)器如果進(jìn)入人類社會(huì)

，與人類共生是一定會(huì)有事故的

，只是一個(gè)概率問(wèn)題。但是

，普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品有一種傾向——一開(kāi)始完全不信任

，但一旦他試過(guò)

，覺(jué)得很好

，就會(huì)變得非常信任，這個(gè)時(shí)候就是事故苗頭的開(kāi)始

。高階自動(dòng)駕駛出來(lái)之后

，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)變得更加嚴(yán)重

。

對(duì)于未來(lái)

，蘇箐認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的能力一定要無(wú)限接近L4

，能盡量處理所有場(chǎng)景

，以及盡量多的極端場(chǎng)景

。但同時(shí)也必須認(rèn)識(shí)到在幾年甚至10年時(shí)間里

，自動(dòng)駕駛一定會(huì)碰到一些極端場(chǎng)景無(wú)法處理。因此

，蘇箐認(rèn)為

，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該要求用戶去監(jiān)管車輛行駛，不能完全放權(quán)給系統(tǒng)

。“華為雖然會(huì)在技術(shù)上構(gòu)建一個(gè)4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

，但在商用上會(huì)把它限制在2.9級(jí)。”蘇箐表示

。

不過(guò)

，特斯拉官網(wǎng)定期公布的特斯拉車輛安全報(bào)告顯示，一季度

，人為駕駛特斯拉的事故率是使用特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的將近4.3倍

。并且，全美國(guó)平均汽車事故率是特斯拉使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)情況下的近8.6倍

。

按照特斯拉官方說(shuō)法

，特斯拉自動(dòng)駕駛不但沒(méi)有“殺人”，反而事故率更低

，應(yīng)該是救了很多人

。其實(shí)這并不意外，因?yàn)槭苣挲g

、性別

、身體素質(zhì)等因素影響

，駕駛者的水平千差萬(wàn)別

，并不是每個(gè)人都能達(dá)到很高的駕駛水平。

對(duì)此

，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為

，華為高管的言論本質(zhì)上代表了一種并非激進(jìn)的智能化戰(zhàn)略，這與特斯拉相對(duì)激進(jìn)的智能化戰(zhàn)略基本上劃清了界線

。兩家企業(yè)呈現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略，本質(zhì)上是因?yàn)樘厮估碾妱?dòng)化需要急于盈利以克服運(yùn)營(yíng)中的各種困難

，所以采用了“智能化拉動(dòng)電動(dòng)化”的辦法

，而華為目前的電動(dòng)化甚至是智能化業(yè)務(wù)并不急于馬上賺錢，其強(qiáng)大的通訊業(yè)務(wù)能夠長(zhǎng)期支撐其新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的投入

。

“世界上沒(méi)有100%絕對(duì)安全的事情以及設(shè)備，從自動(dòng)駕駛飛機(jī)到自動(dòng)駕駛汽車都是一樣

，從宏觀上的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看

，總是要受到系統(tǒng)內(nèi)部和外部因素的擾動(dòng)而發(fā)生一部分不可靠的事故或安全事件，隨著自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的逐步發(fā)展

，事故的概率會(huì)越來(lái)越低

，但仍然會(huì)存在。”曹廣平表示

，這就要求在法規(guī)層面必須對(duì)產(chǎn)品

、技術(shù)以及其應(yīng)用做出適當(dāng)?shù)摹⑦m時(shí)的規(guī)范和限定

。法律或者標(biāo)準(zhǔn)的制定者

，要對(duì)戰(zhàn)略新興行業(yè)寬嚴(yán)相濟(jì)，服務(wù)和監(jiān)督的職能不能偏廢

，其中最重要的是基于已知的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品

、技術(shù)

、市場(chǎng)等情況，在產(chǎn)品發(fā)展和用戶安全兩者之間做好平衡

，并且關(guān)鍵是要讓社會(huì)以及用戶對(duì)真實(shí)產(chǎn)品狀況有充分的知情權(quán)，對(duì)于產(chǎn)品的瑕疵以及宣傳要適度管理

，客觀詳盡地呈現(xiàn)在陽(yáng)光下

，對(duì)于過(guò)激的產(chǎn)品智能化設(shè)計(jì)和配置，讓用戶在知情后有自由選擇的權(quán)利

。

4級(jí)自動(dòng)駕駛該如何落地

“目前自動(dòng)駕駛主要面臨技術(shù)和政策兩方面的挑戰(zhàn)

。在技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛在不斷迭代

、升級(jí)，仍然不夠成熟

，軟件系統(tǒng)還不夠穩(wěn)定

、可靠，核心零部件離車規(guī)級(jí)還有一定的距離

。相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系也還沒(méi)有建立完善

，包括產(chǎn)品準(zhǔn)入

、安全評(píng)價(jià)

、測(cè)試認(rèn)證等一套體系沒(méi)建立起來(lái)。另一方面

，現(xiàn)有的交通法規(guī)仍然建立在有人駕駛的前提下

，自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故后的責(zé)任認(rèn)定尚未明確

，仍在探索階段

，政策法規(guī)也還仍然有挑戰(zhàn)

。”上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任張建明認(rèn)為。

張建明表示

，完全的無(wú)人駕駛還需要很長(zhǎng)的時(shí)間

。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)

，即使車輛具備了自動(dòng)駕駛功能

，但人還得坐在上面。雖然4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地還面臨政策法規(guī)上的缺失

，但是一些企業(yè)已經(jīng)在這個(gè)方向上做出了嘗試和努力

。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官韓旭表示，該公司已經(jīng)推出了4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)

，和宇通合作的自動(dòng)駕駛小巴已經(jīng)上路測(cè)試運(yùn)行。他預(yù)計(jì)

，4級(jí)自動(dòng)駕駛在2025年可以在一些區(qū)域落地

。斑馬智行聯(lián)席首席執(zhí)行官?gòu)埓簳焺t表示，目前低速物流等特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛正在加速應(yīng)用落地

。“在能接受的情況下(出了事故能接受后果

，比如低速貨運(yùn))，盡可能多地進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用和落地

，在規(guī)模化

、商業(yè)化的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)下

，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)是巨大的

。”張春暉強(qiáng)調(diào)

。

法規(guī)

、政策環(huán)境需進(jìn)一步完善

眾所周知

，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地道路上，成本問(wèn)題是橫亙其中的一座大山

。而據(jù)百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)徐寶強(qiáng)介紹

，6月，百度推出了第五代共享無(wú)人車Apollo Moon

，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界前所未有的低成本，包含整車及所有自動(dòng)駕駛套件的總成本僅為48萬(wàn)元

。

“48萬(wàn)元的成本

，5年質(zhì)保期，相當(dāng)于每輛車每個(gè)月的成本只有8000元。這樣的成本比一線城市的司機(jī)工資還要低

，和其他城市的司機(jī)加車輛所需要的成本相比也有巨大的優(yōu)勢(shì)

。這意味著無(wú)人車可以更進(jìn)一步地進(jìn)行大規(guī)模部署

，讓商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更進(jìn)一步到來(lái)

。”徐寶強(qiáng)表示。

成本上的難題可以說(shuō)在一定程度上迎刃而解

，但讓共享無(wú)人車真正商業(yè)化落地的政策

、市場(chǎng)環(huán)境還未形成。對(duì)此

，徐寶強(qiáng)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛車輛作為一個(gè)新生事物

，需要經(jīng)歷多個(gè)發(fā)展階段

。首先要進(jìn)行上路測(cè)試，占用路權(quán)在道路上和其他的社會(huì)車輛一起行駛;上路測(cè)試階段過(guò)后

，下一步會(huì)涉及開(kāi)放運(yùn)營(yíng)

，讓眾多外部的用戶來(lái)使用，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)品能力和安全保證級(jí)別提出了很高的要求

，因?yàn)閺S商需要對(duì)整體用戶負(fù)責(zé);開(kāi)放運(yùn)營(yíng)之后，無(wú)人車的發(fā)展就進(jìn)入了一個(gè)領(lǐng)域

，涉及到面向商業(yè)化收費(fèi)問(wèn)題

。目前這三個(gè)階段分別涉及測(cè)試、運(yùn)營(yíng)

、收費(fèi)三個(gè)階段的法律法規(guī)

，仍待出臺(tái)

。

此外

，徐寶強(qiáng)指出，當(dāng)我們逐漸走入無(wú)人駕駛階段之后

，我們能不能接受道路上運(yùn)行的車輛上沒(méi)有司機(jī)?這是在政策法規(guī)層面需要繼續(xù)磨合

、在技術(shù)層面需要繼續(xù)探索、在公眾接受度層面需要提高才能解決的問(wèn)題

。

“不過(guò)，百度Apollo在發(fā)展過(guò)程中一直在和政府相關(guān)部門持續(xù)順暢地溝通

、探討

，推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的政策

、法規(guī)、監(jiān)管等逐漸以一個(gè)合理方式迭代進(jìn)步

。”徐寶強(qiáng)說(shuō)

。一位頭部無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司內(nèi)部人士也向記者表示，“4級(jí)自動(dòng)駕駛的落地

，需要在政府和權(quán)威機(jī)構(gòu)的主導(dǎo)下，找到有代表性的企業(yè)和專家參與標(biāo)準(zhǔn)

、法規(guī)的制定

，這非常重要。”

可以看出

，4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法在所有公共環(huán)境內(nèi)落地

，但是在特定場(chǎng)景下還是有落地機(jī)會(huì)

。在讓4級(jí)自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化落地的政策

、環(huán)境具備之前，自動(dòng)駕駛車輛在道路上出現(xiàn)事故

，大概率需要主機(jī)廠或者自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)單位兜底負(fù)責(zé)

。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉表示：“買威馬的車

，威馬的無(wú)人駕駛出了問(wèn)題算我們的

。”在近日廣州市發(fā)布的自動(dòng)駕駛混行政策中，規(guī)定自動(dòng)駕駛企業(yè)對(duì)其測(cè)試車輛必須購(gòu)買不少于1000萬(wàn)元/輛的交通事故第三者責(zé)任保險(xiǎn)，以及不少于500萬(wàn)元的承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)

。