與東風分手的雷諾重回公眾視野 與吉利建立創(chuàng)新型合作伙伴關系

。這位曾擔任大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長等職務的汽車老將到任后，被業(yè)內視為雷諾將在華發(fā)起反攻。

然而

，今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月。有消息稱，雷諾將退出合資公司華晨雷諾(華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車)，同時華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。此外，東風雷諾僅剩的“獨苗”雷諾E諾上半年銷量僅為57輛，讓其電動和商用車謀算也存生變危機。

多種危機下，此時雷諾聯手吉利更是為推進規(guī)劃落地

。雷諾相關負責人表示，雙方的合作將體現吉利控股對旗下整車架構的開放戰(zhàn)略，同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”落地。事實上，蘇偉銘就任雷諾中國CEO不久，曾先后走訪多家車企。業(yè)內人士認為，雷諾想要在電動車和輕型商用車領域集中發(fā)力，同時借助中國具有競爭力的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，與自主品牌合作是最有利的。推出中國本土化車型，需要新的平臺和資金投入，而借助中國本土品牌則可以讓雷諾節(jié)省成本并在時間上提速。本次聯手吉利，也是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。

然而

，為何是吉利?北京商報記者注意到，實際上雷諾以往的合作中便已出現吉利的身影。今年1月，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團共同簽署在多個領域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯合進行電動跑車的研發(fā)。同時，吉利集團已穩(wěn)坐國內自主品牌頭把交椅，無論技術平臺還是產品更新和轉型速度均排在前列。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，目前雷諾在華無論產品還是口碑存在感都不強

，而與吉利合作開發(fā)混動車型，雷諾有可能重新在中國新能源汽車賽道上找到機會。(記者 劉洋 劉曉夢)