全球主流跨國車企上半年財報整體飄紅 彰顯全球汽車業(yè)極強的發(fā)展韌性

。

另外

，今年1～3月，豐田的凈利潤為7771億日元，而去年同期為3273億日元。為給讀者提供直觀參考，記者將1～3月、4～6月這兩個季度的數(shù)據(jù)相加，在不考慮匯率等其他因素的情況下，豐田今年上半年的凈利潤為16749億日元(約合153億美元)，去年同期為4861億日元。

電動化方面，豐田此前表示

，計劃到2030年，將包括混合動力車在內(nèi)的電動化車輛全球銷量提升至800萬輛。

點評：得益于較強的風險管理能力

，豐田依然還是我們熟悉的那個“賺錢小能手”，只是其在電動化領域相比競爭對手仍略顯保守。

2

、大眾集團

凈利潤：100億美元

同比增長：930%

數(shù)據(jù)顯示

，大眾集團上半年的營業(yè)利潤實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的114億歐元，營業(yè)利潤率高達8.8%，凈利潤也達到84.54億歐元(約合100億美元)，而去年同期凈虧損10.2億歐元。得益于汽車銷量增加、產(chǎn)品組合改善等原因，上半年集團的營業(yè)收入達到1297億歐元，同比增長35%。全球新車交付量也達到497.8萬輛，遠高于去年同期的390萬輛。

對于大眾集團來說，上半年出色的業(yè)績很大程度上得益于奧迪和保時捷品牌

，以及集團金融服務的拉動。上半年奧迪和保時捷的營業(yè)利潤率分別為10.7%和17.6%。大眾金融服務部門表現(xiàn)也不錯，營收增長了1倍多。

上半年，大眾集團在研發(fā)方面的投入達到77億歐元

，同比增長15.5%。該集團正加大在電動化和軟件領域的攻勢，不久前發(fā)布“2030戰(zhàn)略”，聚焦碳中和、標準電芯、下一代機電一體化平臺(SSP)、軟件自研等，釋放出“大象轉(zhuǎn)身”的強烈信號。為此，從2021年到2025年，大眾集團將專項撥款730億歐元，以投資未來技術。大眾集團希望到2025年，成為全球最大的電動汽車制造商。

單看二季度

，大眾集團的營收為673億歐元，同比增長64%;稅后利潤為50.4億歐元，而去年同期虧損了15.36億歐元。

基于上半年的業(yè)績，大眾集團將全年營業(yè)利潤率預期上調(diào)0.5個百分點

，至6%～7.5%。不過，挑戰(zhàn)和風險依然存在。大眾集團認為，半導體芯片短缺的影響在三季度會更加明顯。

點評：大眾集團業(yè)績頗為亮眼，而雄厚的財力有助于其大幅轉(zhuǎn)型

。

3

、戴姆勒

凈利潤：96億美元

同比增長：565%

“今年二季度

，集團所有部門都實現(xiàn)了強勁的業(yè)績。盡管半導體供應持續(xù)低迷，在梅賽德斯-奔馳乘用車和商用車部門，我們連續(xù)3個季度實現(xiàn)了兩位數(shù)的利潤率，這反映了我們業(yè)務的彈性。整個行業(yè)目前都因缺芯面臨交付延誤，這也很不幸地影響了我們的客戶