近年來汽車企業(yè)經(jīng)營的主旋律是向出行服務商轉(zhuǎn)型

、向科技公司轉(zhuǎn)型

。這些由車企創(chuàng)辦的科技公司日前進展得如何?能否幫助車企向科技公司轉(zhuǎn)型等?這一系列問題不僅決定著傳統(tǒng)車企的發(fā)展，也關(guān)系著汽車行業(yè)的發(fā)展。

獨資

、合資都是為了轉(zhuǎn)型

轉(zhuǎn)型科技公司

，絕非一日之功。對于大多傳統(tǒng)車企而言，成立科技公司可謂是其轉(zhuǎn)型的第一步。成立科技公司不僅可以讓車企開展更多具體業(yè)務，車企還可通過獨立運行的機制，脫離傳統(tǒng)的管理模式，開創(chuàng)更多元的合作模式、創(chuàng)新經(jīng)營管理體制，開展科技領(lǐng)域的業(yè)務探索。

記者整理發(fā)現(xiàn)，近年來

，國內(nèi)大型汽車集團成立的科技類公司，雖然大都是車企100%控股，獨立運營，但也不乏合資公司。通過跨行業(yè)、跨企業(yè)進行合資合作，傳統(tǒng)車企不僅可以借助不同的力量推動自身轉(zhuǎn)型，還可以借助其他企業(yè)分擔經(jīng)營風險和資金壓力。此外，強強聯(lián)合也有助于產(chǎn)生科技成果。比如：一汽、長安、東風三家車企聯(lián)合中國兵器裝備集團有限公司和南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司成立的中汽創(chuàng)智科技有限公司(以下簡稱“中汽創(chuàng)智”)是最引人注目的一個代表。

中汽創(chuàng)智的經(jīng)營業(yè)務包括：工業(yè)自動控制系統(tǒng)、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備

、集成電路、電子元器件、工程和技術(shù)研究、試驗等核心零部件、新能源汽車等，其中不乏我國傳統(tǒng)車企存在很大短板的業(yè)務模塊?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢钥闯觯筌嚻笙Ｍ柚腺Y科技公司的力量補齊短板，開創(chuàng)新業(yè)務，早日實現(xiàn)向科技公司轉(zhuǎn)型。

本質(zhì)上看

，中汽創(chuàng)智仍是車企間合作的產(chǎn)物。在選擇科技公司合作伙伴時，車企更傾向于聯(lián)合其他領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，如長安汽車就與互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊跨界合資，成立了北京梧桐車聯(lián)科技有限公司(以下簡稱“梧桐車聯(lián)”)。愛企查顯示，其經(jīng)營范圍涵蓋技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務、技術(shù)轉(zhuǎn)讓;經(jīng)濟貿(mào)易咨詢;設(shè)計、制作、代理、發(fā)布廣告;貨物進出口、技術(shù)進出口;銷售自行開發(fā)的產(chǎn)品。梧桐車聯(lián)的梧桐系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了在長安汽車主要智能車型上的應用，讓相關(guān)車型具備了較高的智能水平。而作為一個開放的科技企業(yè)，梧桐系統(tǒng)也向其他車企開放。

“受到來自行業(yè)變革和自身轉(zhuǎn)型的壓力

，車企需要選擇與具備開放平臺和先進技術(shù)的業(yè)外企業(yè)進行合作。”正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，面對新發(fā)展挑戰(zhàn)，跨界合作令車企轉(zhuǎn)型見效更快。在崔東樹看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅需要車企與傳統(tǒng)供應鏈中不同的技術(shù)供應商(如人車智能交互設(shè)備、5G-V2X，智能駕駛相關(guān)的芯片等)合作，還需要在原有供應鏈管理模式的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。

此外

，車企無法獲得智能網(wǎng)聯(lián)服務所需的所有外部數(shù)據(jù)，如用戶日常行為數(shù)據(jù)