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受芯片緊缺影響的加劇，截至7月份

，汽車產(chǎn)銷同比已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑

，但對于自主品牌來說

，過去的7個(gè)月卻是其展現(xiàn)綜合實(shí)力以及獨(dú)家優(yōu)勢的難得機(jī)遇

，不僅銷量節(jié)節(jié)攀升

，乘用車市場占有率也空前提高

，達(dá)到了42.6%

，較上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)

，中國汽車企業(yè)7月出口量再創(chuàng)歷史新高

，今年累計(jì)出口量已經(jīng)突破100萬臺。另外

，由中國車企主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)銷量也雙雙刷新歷史紀(jì)錄

。相比之下，合資品牌的表現(xiàn)卻不盡如人意

。7月

，多家主流合資車企銷量同比降幅均超過乘用車整體跌幅的1倍以上，而隨著越來越多的合資品牌加入減產(chǎn)

、停產(chǎn)名單

，其未來的不確定性也更增加了幾分。

大盤概覽

供不及求汽車產(chǎn)銷三連降

近期以來

，國內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)的疫情復(fù)發(fā)

，以及頻發(fā)的極端天氣給本就處于淡季的汽車市場又平添了幾分壓力

，不過與之相比，芯片供應(yīng)的日益吃緊才是車企面臨的真正難關(guān)

，而這也直接拉低了7月份汽車市場的產(chǎn)銷表現(xiàn)。

根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

，7月汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬臺和186.4萬臺

，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%

。其中

，乘用車當(dāng)月生產(chǎn)154.8萬臺、銷售155.1萬臺

，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%

，同比則下降10.7%和7.0%。雖然這是今年以來

，乘用車市場連續(xù)第三個(gè)月產(chǎn)銷同環(huán)比雙雙下滑

，但相較上月，降幅均有收窄

。然而

，值得注意的是，乘用車供需關(guān)系的失衡依舊未解

。

事實(shí)上

，這一態(tài)勢早從今年4月份起已經(jīng)初現(xiàn)端倪。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示

，當(dāng)月

，乘用車產(chǎn)量雖然高于終端銷量，但同比增幅卻遠(yuǎn)低于市場表現(xiàn)

，而這一落差伴隨芯片供應(yīng)緊缺的加劇

，正在不斷加大。拋開年初兩個(gè)特殊月份

，截至目前

，7月份產(chǎn)銷同比跌幅的差距最大，達(dá)到3個(gè)百分點(diǎn)

。

具體到不同車型

，一向暢銷的SUV首當(dāng)其沖，產(chǎn)量明顯跟不上市場需求

。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)

，7月，全國SUV銷量為72.4萬臺

，而對應(yīng)的產(chǎn)量僅為70.7萬臺

，二者同比分別下跌6.2%和11.7%

。與其份額旗鼓相當(dāng)?shù)霓I車市場，7月份產(chǎn)銷量則分別達(dá)到了72.6萬臺和71.1萬臺

，同比下降10.7和7%

。相比之下，MPV則表現(xiàn)得更為堅(jiān)挺

，是乘用車品類中唯一環(huán)比正增長的車型

。

多重利好

芯片緊缺最快下月見緩

對于車市近三個(gè)月以來的連續(xù)下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示

，完全在意料之中

，并且按照當(dāng)前的條件背景，后面幾個(gè)月將繼續(xù)負(fù)增長

，但降幅會有所收窄

，預(yù)計(jì)將保持在-7%以內(nèi)，可即便如此

，這也不會影響2021年全年銷量正增長的預(yù)期

。要知道，即便過去三個(gè)月乘用車連續(xù)下滑

，但總體來看

，1-7月依舊實(shí)現(xiàn)了1156萬臺的銷量，同比增幅高達(dá)21.2%

。

至于為什么車市會出現(xiàn)連續(xù)性下滑

，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析稱，一方面

，去年同期的產(chǎn)銷基數(shù)比較高

，另一方面，芯片緊缺影響在持續(xù)加大

。

“主要還是供應(yīng)不足

，企業(yè)庫存比較低，原本我們預(yù)測

，今年下半年汽車芯片會有所緩解

，但沒料到海外疫情日漸加劇，尤其是馬來西亞確診人數(shù)的激增

，導(dǎo)致當(dāng)?shù)匦酒瑥S被迫停工

、減產(chǎn)，對于我國的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了新一輪影響

。當(dāng)然

，芯片短缺是客觀事實(shí)，但這中間也的確存在部分經(jīng)銷商囤貨居奇

、借機(jī)暴利漲價(jià)的情況

，導(dǎo)致芯片供給出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性不足等問題

。好消息是，國家層面已經(jīng)注意到這些問題

，并且正在展開調(diào)查

，我相信，隨著相關(guān)行政部門的介入

，芯片市場會得到規(guī)范

，在一定程度上緩解芯片短缺的影響。”陳士華預(yù)計(jì)

，最快今年9月芯片荒就將得到初步緩解。

而與其保持相同樂觀預(yù)期的還有乘聯(lián)會秘書長崔東樹

。在他看來

，疫情改善后的世界汽車供需缺口壓力較大，而國際芯片供給不足和不確定性也給中國部分車企造成了減產(chǎn)損失

，但這些影響只是暫時(shí)的

。他認(rèn)為，隨著國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)速度的加快

，9月份汽車芯片短缺的情況將得到一定緩解

。

自主品牌

逆勢增長份額擴(kuò)大11個(gè)百分點(diǎn)

雖然業(yè)內(nèi)對缺“芯”帶來的負(fù)面影響不乏更悲觀的預(yù)期，但不得不提的是

，1-7月

，中國自主品牌的亮眼表現(xiàn)，即便大盤連續(xù)下滑

，其依舊保持了上漲態(tài)勢

，市場份額也隨之節(jié)節(jié)攀升。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示

，7月

，自主品牌乘用車共銷售72萬臺新車，環(huán)比增長4.1%

，同比增長22.2%

，占乘用車銷售總量的46.4%，較上個(gè)月增長了2.3個(gè)百分點(diǎn)

，比去年同期提升11.1個(gè)百分點(diǎn)

。其中，中國品牌轎車

、SUV和MPV市場占有率已經(jīng)分別提升至32.6%

、55.0%和67.5%;環(huán)、同比均有增長

。

縱觀前7個(gè)月

，中國品牌乘用車共銷售492萬臺

，同比增長42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%

，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)

。

其中，1-7月銷量排名前十五的企業(yè)座次與上半年保持不變

，尤以奇瑞

、比亞迪、長安

、吉利

、一汽等老牌汽車集團(tuán)，以及理想

、小鵬

、合眾等新勢力造車企業(yè)表現(xiàn)突出，銷量同比增幅均達(dá)50%以上

。除北汽以外

，其余14家自主品牌前7個(gè)月銷量增幅均跑贏大盤。

不僅如此

，7月

，我國汽車企業(yè)出口量也再創(chuàng)新高，單月出口新車17.4萬臺

，環(huán)比增長9.8%

，同比增長1.8倍，其中

，乘用車出口14萬臺

，同比增幅高達(dá)2.1倍，而新能源汽車也貢獻(xiàn)了31.5%的出口份額

。綜合1-7月整體出口情況

，我國汽車企業(yè)出口量已經(jīng)累計(jì)突破100萬臺，同比增長1.2倍

，乘用車占比近八成

，其中，自主品牌擔(dān)當(dāng)了絕對主力

。

電力十足

新能源車“淡季旺銷”

在分析人士看來

，中國自主品牌之所以能夠持續(xù)逆勢增長，主要與其自身產(chǎn)品競爭力的提升

，以及供應(yīng)鏈相對穩(wěn)定

、有效克服芯片短缺帶來的負(fù)面影響關(guān)系緊密。此外

，還有一個(gè)關(guān)鍵因素

，就是得益于新能源汽車銷量的大幅增長

。

我們可以看到，近年來

，中國車企一直在集中各自優(yōu)勢資源

，多維度尋求品牌力以及產(chǎn)品力的提升，同時(shí)積極布局新能源汽車市場

。而事實(shí)也證明

，這些努力已初見成效。無論是一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌

，還是吉利汽車的“中國星”系列

、領(lǐng)克品牌，奇瑞汽車的瑞虎8艾瑞澤5黃金組合系列

，抑或長安UNI序列

、長城汽車旗下的坦克品牌等不僅市場表現(xiàn)搶眼，產(chǎn)品號召力也越來越強(qiáng)

。不過，傳統(tǒng)燃油車型表現(xiàn)再優(yōu)秀也敵不過新能源汽車的增勢

。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示

，7月，新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季旺銷”的特點(diǎn)

，產(chǎn)銷環(huán)

、同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高

，分別達(dá)到28.4萬臺和27.1萬臺

，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增幅則分別高達(dá)1.7倍和1.6倍

。

在新能源汽車主要品種中

，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長

，插電式混合動(dòng)力汽車增速更為明顯;與上年同期相比

，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長。

1-7月

，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛

，同比增長均為2倍，市場滲透率也繼續(xù)提升至10%

。

許海東表示

，10%的滲透率是行業(yè)判斷其市場是否進(jìn)入高速發(fā)展階段的一個(gè)重要指標(biāo)，很顯然

，我國新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到這一階段

，并且呈現(xiàn)出良好的供需關(guān)系

。首先，補(bǔ)貼的退坡并沒有影響消費(fèi)者選擇新能源汽車的積極性

，大家的需求正在提升;另外

，在產(chǎn)品供給方面，我國中高端純電汽車正蓬勃發(fā)展

，而低端市場的小型新能源代步車也已進(jìn)入快速增長期

，產(chǎn)品選擇越來越豐富。與此同時(shí)

，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步

。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月

，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量已達(dá)201.5萬臺

，同比增加50.2%。這也意味著

，1個(gè)充電樁對應(yīng)3臺車

，完全能夠滿足用戶的充電需求。此外

，促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展的因素還包括用車成本低

、具有明顯政策優(yōu)勢等。

從現(xiàn)售新能源車型來看

，很明顯

，中國品牌占據(jù)了絕大多數(shù)。陳士華分析表示

，這主要得益于中國汽車企業(yè)在新能源市場的長期耕耘

，積攢了較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭實(shí)力，無論在國內(nèi)還是國際市場都展現(xiàn)出了不俗的銷量表現(xiàn)

。

而對于在芯片供應(yīng)日益吃緊的背景下

，新能源汽車產(chǎn)銷為何能達(dá)到2倍的增長，崔東樹更直言不諱

，稱：“有錢就有資源”

。由此可見，中國車企對新能源汽車投入的誠意

。

合資車企

降多增少停產(chǎn)焦慮蔓延

與自主品牌逆勢上揚(yáng)形成強(qiáng)烈對比的是合資品牌的大幅下滑

，包括一汽大眾、上汽大眾

、上汽通用

、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田等在內(nèi)的主流合資企業(yè)產(chǎn)銷均有下降

。其中

，上汽大眾7月銷量同比跌幅47.7%，近乎腰斬;而一汽大眾的形勢也不樂觀

，單月同比下降40.8%;其次是東風(fēng)本田

、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田

，其同比依次下滑30.2%

、19.1%、15.2%

、14.7%

，跌幅均超過乘用車整體降幅的1倍以上。

對此

，崔東樹指出

，與自主品牌專心力保中國本土市場不同，合資車企在供應(yīng)鏈的配給上畢竟還會受到外方全球資源調(diào)配的影響

，這其中包括全球哪些市場優(yōu)先供給

，力保高端利潤車型供給等，因此

，芯片緊缺對合資品牌的銷量影響也更加超乎預(yù)期

。保守估計(jì)，近3個(gè)月來

，合資車企平均每月的銷量損失或超過20萬臺

。

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)

，上述部分品牌庫存已經(jīng)銷售殆盡

，尤其是上汽大眾、東風(fēng)本田

、廣汽本田旗下的朗逸

、途岳、CR-V

、雅閣等暢銷車型幾乎已經(jīng)全國脫銷

，至于現(xiàn)在預(yù)訂什么時(shí)候可以到貨，經(jīng)銷商也不敢定論

。

事實(shí)上

，對于接下來的產(chǎn)能情況，不僅經(jīng)銷商心里沒譜

，就連車間主管也暫時(shí)喪失了預(yù)期

。上述某合資企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，在零配件正常供給的情況下，生產(chǎn)方面至少會提前三個(gè)月做排場規(guī)劃

，而現(xiàn)在

，由于芯片緊缺，生產(chǎn)已經(jīng)變得越來越機(jī)動(dòng)

。換句話說就是

，目前所有車輛的生產(chǎn)全要看芯片的供應(yīng)情況。

雖然大眾并未向外界透露更多產(chǎn)能變化

，但從南北大眾的銷量表現(xiàn)足以可見業(yè)界傳聞的“減產(chǎn)30%”所言非虛

。產(chǎn)能受限的不僅是大眾，也包括7月整體表現(xiàn)不俗的豐田品牌

。日前

，豐田中國向媒體證實(shí)，由于芯片相關(guān)零部件供應(yīng)不足

，其正在對部分生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整

，其中包括暫停合資公司一條汽車生產(chǎn)線。而在其更早之前

，本田在華合資公司也因芯片短缺

，將夏季高溫假提前到6月初。此外

，記者也從本田中國得到確認(rèn)

，由于相關(guān)零部件的短缺，東風(fēng)本田

、廣汽本田的確有所減產(chǎn)

，至于相關(guān)數(shù)字，對方表示不便透露

。

但對于大部分消費(fèi)者來說

，超過一個(gè)月的等待已經(jīng)足以消磨其所有耐心，更何況面對交付的漫無期限

。“很多預(yù)訂客戶因?yàn)椴辉傅?div id="m50uktp" class="box-center"> ，已?jīng)轉(zhuǎn)頭去買其他品牌車型了。”廣汽本田4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

，雖然今年的單車優(yōu)惠幅度收窄不少

，但綜合新車全年銷量損失，以及由此帶來的售后損失

，他們依然感到壓力很大

。

“如果第四季度芯片供應(yīng)真的有所緩解，產(chǎn)能逐漸恢復(fù)

，那么終端市場勢必會有一輪激烈競爭

。因此，對于合資品牌經(jīng)銷商來說，保證銷售質(zhì)量一刻也不敢松懈

，即便缺貨

，也不敢哄抬車價(jià)，甚至不敢輕易取消優(yōu)惠

，畢竟缺‘芯’是暫時(shí)的

，我們必須爭取為未來多蓄客，以應(yīng)對市場的更多不確定性

。”某合資車企銷售主管坦言

。(記者宋立偉)

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