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我國(guó)提出了力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰

、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)

，各行各業(yè)都在加快推進(jìn)減碳工作

，汽車(chē)行業(yè)也不例外

。在這一過(guò)程中

，實(shí)事求是

、尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、科學(xué)有序地推進(jìn)汽車(chē)全生命周期碳減排工作至關(guān)重要

，對(duì)于一些跑偏的思路和做法也要予以糾正。本版的兩篇評(píng)論

，從不同角度進(jìn)行了論述

。

為降低交通領(lǐng)域碳排放，部分國(guó)家和我國(guó)海南省均提出了禁售燃油車(chē)的愿景和規(guī)劃

，汽車(chē)

、交通

、石化等行業(yè)對(duì)此高度關(guān)注

，但對(duì)一些基本問(wèn)題仍缺乏基本研究

。為此，筆者針對(duì)燃油車(chē)禁售

、“雙碳”目標(biāo)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行初步探討。

一

、政府部門(mén)是否有禁售燃油車(chē)的權(quán)限?

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)

、消費(fèi)者都是獨(dú)立的主體

，在法律允許范圍內(nèi)自己決策經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

，進(jìn)行商品的生產(chǎn)

、銷(xiāo)售和廢棄。對(duì)企業(yè)利用壟斷地位妨礙其他市場(chǎng)主體參與競(jìng)爭(zhēng)

、導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法自由選擇的壟斷行為

，國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的反壟斷法進(jìn)行規(guī)制

，但對(duì)行政壟斷缺乏相應(yīng)約束

。

行政壟斷主要指行政權(quán)力衍生出來(lái)的市場(chǎng)壟斷，政府及其所屬部門(mén)濫用行政權(quán)力所實(shí)施的限制競(jìng)爭(zhēng)行為

，如對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制、濫用市場(chǎng)秩序維護(hù)者的地位限制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體進(jìn)入某些行業(yè)和地區(qū)

。在筆者看來(lái)，禁售燃油車(chē)直接限制了汽車(chē)企業(yè)的部分產(chǎn)品進(jìn)入某些地區(qū)

，侵害了市場(chǎng)主體的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)

，同時(shí)限制了消費(fèi)者的選擇權(quán)

，破壞了市場(chǎng)統(tǒng)一

，擾亂了國(guó)家的行政秩序，最終妨礙了建立公正自由的競(jìng)爭(zhēng)秩序

。而且也不利于社會(huì)生產(chǎn)效率的提高

，損失社會(huì)福利。筆者認(rèn)為

，在目前國(guó)家沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)允許某個(gè)政府部門(mén)或地區(qū)實(shí)施禁售燃油車(chē)的條款前，任何部門(mén)和地區(qū)沒(méi)有禁售燃油車(chē)的權(quán)力

。

二

、我國(guó)是否可以效仿其他國(guó)家禁售燃油車(chē)?

有專(zhuān)家提出

，挪威、丹麥

、冰島

、瑞典、荷蘭

、英國(guó)等國(guó)紛紛提出全面電動(dòng)化或燃油車(chē)禁售時(shí)間表，我國(guó)也可借鑒實(shí)施

。參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)研究我國(guó)的政策，筆者認(rèn)為應(yīng)先把四個(gè)“是否”弄清楚——國(guó)外是否真實(shí)施

、中國(guó)是否應(yīng)實(shí)施

、中國(guó)是否可實(shí)施

、中國(guó)是否能實(shí)施?

第一，國(guó)外是真的將實(shí)施“禁燃”嗎?目前

，國(guó)外的規(guī)定主要為愿景

，并不是真的行政禁止令

。各國(guó)燃油車(chē)禁售計(jì)劃多以頂層規(guī)劃愿景的形式提出

，基本以發(fā)揮引導(dǎo)作用為主，意在傳達(dá)國(guó)家實(shí)施全面電動(dòng)化及進(jìn)行氣候保護(hù)的積極信號(hào)，未見(jiàn)明確的行政約束性法規(guī)措施

。即使西班牙

、法國(guó)等國(guó)已將“禁燃”計(jì)劃納入法律體系

，也未在文件中明確體現(xiàn)行政強(qiáng)制性措施

，也就是未明確“禁燃”后是否真的不允許燃油車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售

、車(chē)主登記上牌，如果有企業(yè)銷(xiāo)售是否給予相應(yīng)的行政處罰等內(nèi)容

。

第二

，中國(guó)應(yīng)實(shí)施“禁燃”嗎?即使國(guó)外禁售燃油車(chē)

，中國(guó)是否應(yīng)實(shí)施也要看國(guó)情

。目前提出“禁燃”的國(guó)家多數(shù)是小國(guó)

、小市場(chǎng)

、小汽車(chē)工業(yè)

，而中國(guó)是大國(guó)

、大市場(chǎng)、大汽車(chē)工業(yè)

，這是最基本的國(guó)情差異

，意味著國(guó)外“禁燃”不代表中國(guó)就應(yīng)該實(shí)施類(lèi)似政策

。如挪威

、丹麥、冰島

、荷蘭等國(guó)的汽車(chē)工業(yè)均非本國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)不會(huì)打擊本國(guó)經(jīng)濟(jì)

。而作為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)、德國(guó)等在燃油車(chē)禁售方面極其謹(jǐn)慎

。

第三，中國(guó)可實(shí)施“禁燃”嗎?國(guó)外即使禁售燃油車(chē)

，也不意味著中國(guó)可以

，因?yàn)椴煌?span id="myek0ku" class="keyword">國(guó)家有不同的法規(guī)，還要看國(guó)內(nèi)法律法規(guī)是否允許

。

第四

，中國(guó)能實(shí)施“禁燃”嗎?部分國(guó)家提出“禁燃”愿景有其經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)，簡(jiǎn)而言之是“三高”——消費(fèi)者高漲的環(huán)保意識(shí)

、較高的可再生能源發(fā)電比例、較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

。如果我國(guó)要實(shí)施，得看是否有類(lèi)似的經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)

。首先，國(guó)民環(huán)保意識(shí)高漲是歐洲國(guó)家出臺(tái)“禁燃”計(jì)劃的重要基礎(chǔ)

。歐洲是全球綠色發(fā)展的領(lǐng)先者

，也是環(huán)境友好型政策的主要發(fā)源地

。部分歐洲國(guó)家的公民環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)

，公民環(huán)保訴求甚至高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展訴求，大力支持政府“禁燃”;二是電力清潔化程度高，有利于釋放電動(dòng)汽車(chē)減排潛力

。如世界銀行統(tǒng)計(jì)

，挪威電力結(jié)構(gòu)中，可再生能源比例高達(dá)98%;三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國(guó)家擁有更好的新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景

。挪威、丹麥

、瑞典

、冰島等國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，為其較早實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全面電動(dòng)化提供了支撐

。

如果以上四個(gè)問(wèn)題都是否定答案

，筆者認(rèn)為

，國(guó)外政策對(duì)中國(guó)沒(méi)有可資借鑒之處

。

三

、新能源汽車(chē)快速發(fā)展，是否中國(guó)就該“禁燃”?

去年下半年以來(lái)

，國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)喜人

。從需求端看，消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)

，需求迅速上漲;從供給端看

，新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)10%

。有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期

，可以禁售燃油車(chē)了

。筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭好與燃油車(chē)禁售是兩回事

。即使現(xiàn)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的全是新能源汽車(chē)，也不意味著有權(quán)力禁售燃油車(chē)

。

四

、為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

，我國(guó)是否可以禁售燃油車(chē)?

中國(guó)二氧化碳排放總量居世界首位

，近年來(lái)呈逐年上升趨勢(shì)

。交通行業(yè)碳排放量占中國(guó)碳排放總量的10%左右

，其中傳統(tǒng)燃油車(chē)燃燒汽柴油排放了較多的二氧化碳

，是造成汽車(chē)碳排放較高的主要因素。因此

，有人提出要實(shí)現(xiàn)碳中和，可直接禁售燃油車(chē)

。筆者對(duì)此并不認(rèn)同

。

第一，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的同時(shí)要兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展

。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)

，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用大，汽車(chē)相關(guān)的就業(yè)

、稅收

、零售額都占全國(guó)的10%左右，絕大部分車(chē)企依靠銷(xiāo)售燃油車(chē)盈利

，很多車(chē)企的新能源汽車(chē)目前還屬于賠錢(qián)銷(xiāo)售階段

。在今后一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池價(jià)格的下降空間還不大

。一旦“禁燃”，會(huì)有很多車(chē)企陷入虧損

、倒閉潮，既影響汽車(chē)

、石化等行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)沖擊

，還會(huì)影響社會(huì)穩(wěn)定

。

第二，“雙碳”目標(biāo)下

，要辯證看待新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的關(guān)系。的確

，燃油車(chē)是汽車(chē)碳排放的主要貢獻(xiàn)者

，但新能源汽車(chē)在使用階段零排放的同時(shí)，電池生產(chǎn)等也會(huì)增加一定的碳排放

。而且燃油車(chē)保有量大

，我們?cè)诖罅Πl(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)

，需推動(dòng)燃油車(chē)的節(jié)能減排，并引導(dǎo)消費(fèi)者向綠色出行等方式轉(zhuǎn)變

。電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向

，中國(guó)作為汽車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)

，也需要考慮單一車(chē)用能源帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

，以及全面電動(dòng)化后的資源荒問(wèn)題、電池回收利用等問(wèn)題

。

第三，即使“禁燃”也需要法律法規(guī)的許可

。譬如國(guó)家應(yīng)經(jīng)過(guò)深入研究

，先出臺(tái)應(yīng)對(duì)氣候變化的法律;或者是國(guó)務(wù)院的條例中有相應(yīng)條款

，允許相關(guān)部門(mén)和地區(qū)出臺(tái)燃油車(chē)禁售政策，然后才能實(shí)施具體政策

。

禁售燃油車(chē)相關(guān)建議的提出

，主要是對(duì)汽車(chē)行業(yè)“愛(ài)之深、責(zé)之切”

，但一刀切的行政手段并不可取

。發(fā)展的正途還是得依靠企業(yè)大力提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)部門(mén)加快完善充電設(shè)施等使用環(huán)境

，消費(fèi)者基于環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)提高新能源汽車(chē)接受度。只有三管齊下

，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展

。筆者認(rèn)為，要大力支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展

，但反對(duì)禁售燃油車(chē)

。(記者劉斌)

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消停了幾個(gè)月的炒鞋現(xiàn)象又有死灰復(fù)燃的跡象急需專(zhuān)門(mén)治理機(jī)制