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受“缺芯”影響

，A級車市場排位發(fā)生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴(yán)重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑

。反觀自主品牌

，近期不斷推出實(shí)力強(qiáng)勁的新車型

，并靈活采購芯片保障供給

，目前已然占據(jù)A級車前十銷量榜單的“半壁江山”

。

8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)4個月下滑

，A級車市場首當(dāng)其沖

。數(shù)據(jù)顯示，8月A級車共銷售37.96萬輛

，同比下降23.55%

。中汽協(xié)方面表示，受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響

，供應(yīng)鏈風(fēng)險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大

。

在此背景下，A級車市場排位發(fā)生巨變

，其中日系品牌下滑尤為嚴(yán)重

，雷凌、思域等紛紛掉落榜單

，卡羅拉也出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑

。反觀自主品牌，近期不斷推出實(shí)力強(qiáng)勁的新車型

，并靈活采購芯片保障供給

，目前已然占據(jù)A級車前十銷量榜單的“半壁江山”。

豐田“缺芯”加劇大眾觸底反彈

具體來看

，合資品牌依舊占據(jù)著A級車市場的前三甲

。其中，軒逸8月銷售4.09萬輛

，環(huán)比增長10.28%

，蟬聯(lián)A級車市場冠軍。除此之外

，日系品牌乏善可陳

，以往表現(xiàn)搶眼的思域已連續(xù)4個月銷量不足萬輛。有媒體報道稱

，第十一代思域近期在國內(nèi)首次亮相

。新車上市后能否改變目前的窘境，對本田而言至關(guān)重要

。

值得一提的是

，東南亞疫情極大影響了芯片供應(yīng)，導(dǎo)致豐田“缺芯”進(jìn)一步加劇

，這在A級車市場表現(xiàn)得十分明顯

。8月

，卡羅拉銷售1.26萬輛，同環(huán)比降幅均在50%以上

，維持在榜單第八位

；雷凌僅銷售0.77萬輛，同環(huán)比降幅超過60%

，掉出榜單之外

。作為對比，7月二者的排名分別為第二位和第四位

。

據(jù)外媒報道

，與2021年最初計劃的減產(chǎn)規(guī)模相比，豐田目前已經(jīng)減產(chǎn)超過30萬輛

。與此同時

，豐田將2021財年的全球產(chǎn)量下調(diào)至900萬輛，比期初計劃下調(diào)3%

。有分析認(rèn)為

，豐田在全球范圍內(nèi)如何分配芯片供應(yīng)，將直接影響到其在中國市場的整體表現(xiàn)

。

相比之下

，大眾品牌呈現(xiàn)觸底反彈之勢。其中

，朗逸和寶來分別銷售3.85萬輛和1.58萬輛

，環(huán)比增速高達(dá)71.41%和349.76%，位于榜單第二和第五位

。此外

，桑塔納雖未入榜，但與榜單最后一名差距不足500輛

；凌渡環(huán)比增速超過七倍。

威朗Pro家族

美系品牌與大眾如出一轍

，其中英朗8月銷售2.53萬輛

，環(huán)比增長130.54%，強(qiáng)勢搶占季軍之位

?div id="m50uktp" class="box-center"> ？启敐伞⒏ｎＫ箘t分別銷售0.77萬輛和0.53萬輛

，二者同環(huán)比增速均在20%以上

。

榜單之外，別克威朗9月銷售0.29萬輛

，同比增長近三倍

。作為別克的全球戰(zhàn)略車型

，威朗月度銷量一度超過2萬輛。然而

，2020款威朗換載三缸機(jī)后便走上“下坡路”

，銷量甚至在兩、三位數(shù)之間徘徊

。近期

，威朗Pro家族煥新上市，全系標(biāo)配全新1.5T四缸發(fā)動機(jī)

，新車有望助力美系品牌繼續(xù)回暖

。

自主占據(jù)半壁江山市場份額提升

隨著德、日系品牌陷入僵局

，自主品牌在A級車市場乘勢而起

。其中比亞迪秦PLUS自上市以來實(shí)現(xiàn)“多級跳”，8月更是銷售2.07萬輛

，位于榜單第四位

。業(yè)內(nèi)人士表示，秦PLUS DM-i在油耗

、續(xù)航

、操控、定價等方面優(yōu)勢明顯

，EV車型延續(xù)漢EV設(shè)計語言

，搭載的刀片電池實(shí)力強(qiáng)勁，因此受到消費(fèi)者的青睞

。

傳統(tǒng)豪強(qiáng)逸動PLUS和帝豪分別銷售1.29萬輛和1.15萬輛

，分別位于榜單第七、九位

。8月28日

，第4代帝豪正式上市。吉利汽車表示

，此次煥新而來的第4代帝豪

，傳承了帝豪“品質(zhì)、科技

、時代感”的產(chǎn)品印記

，在BMA架構(gòu)的賦能下，將再次刷新A級家轎的品質(zhì)新標(biāo)準(zhǔn)

。

此外

，新晉黑馬名爵5和艾瑞澤5分別銷售1.3萬輛和0.96萬輛，位于榜單第六位和第十位

，其中名爵5是主流A級車市場中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的車型

，增速高達(dá)498.34%

。

隨著秦PLUS、逸動PLUS

，以及名爵5等車型脫穎而出

，自主品牌在A級車市場的份額穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示

，1-8月國內(nèi)A級車共銷售328.8萬輛

，其中自主品牌占比達(dá)到30%，而去年全年這一比例為24.1%

。

第4代帝豪

A級車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)

，也是自主品牌崛起的真實(shí)寫照。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示

，1-8月

，自主品牌乘用車銷量為561.2萬輛，同比增長36.7%

，市場份額達(dá)42.8%

，上升6.5個百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示

，今年以來

，自主品牌市場份額、規(guī)模持續(xù)上升

，很大程度上得益于產(chǎn)品質(zhì)量的提升

；其次采購體系相對靈活，可通過多種方式找尋芯片等資源

，保證生產(chǎn)

。

不過，中汽協(xié)也向行業(yè)發(fā)出預(yù)警：目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭

，自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢或?qū)适?div id="d48novz" class="flower left">

，需要提前做好?zhǔn)備。在此背景下

，自主品牌在A級車市場能否持續(xù)保持優(yōu)勢

，仍有待觀察。

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