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一線城市滲透率超17% 新能源車離現(xiàn)象級爆發(fā)還有多遠

本報記者趙語涵

對于新能源車產(chǎn)業(yè)而言

，像手機界iPhone 4一樣的劃時代產(chǎn)品何時能夠來臨

？今年以來，新能源汽車銷量同比增速始終高于整體乘用車市場增速

，前8月銷量占整體乘用車銷量的11.4%，8月在整體乘用車銷量同比下降情況下新能源車銷量逆勢同比增167.5%……一系列的數(shù)據(jù)都在說明

，新能源汽車市場巨變的臨界點正日益趨近

。然而，尚未完全解決的里程焦慮

、“過度宣傳”的智能化以及當下面臨的芯片與電池荒，都將成為擋在新能源車“大爆”之前必須跨越的門檻

。

市場滲透率持續(xù)攀升

乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示

，今年前8月

，新能源汽車零售量為147.9萬輛，占全部乘用車零售量的11.4%

。這是一個帶有標志性意義的數(shù)據(jù)，根據(jù)美國傳播學家羅杰斯提出的“創(chuàng)新擴散曲線”

，當一項新技術(shù)的滲透率達到10%至25%時

，技術(shù)的推廣速度會猛然陡峭，加速“起飛”

。此前

，這條曲線已被智能手機等產(chǎn)品驗證

。

除了整體市場占有率，還有一些數(shù)據(jù)已隱隱露出新能源汽車爆發(fā)的苗頭：8月

，高端SUV排行榜上

，價格在30萬元以內(nèi)的特斯拉國產(chǎn)Model Y排在第二，僅次于寶馬X3

，超越了奔馳和奧迪旗下的主力燃油車型；7月

，造車新勢力小鵬的轎車車型P7銷量超過價格區(qū)間類似的奧迪A4

；8月，理想汽車的理想ONE車型銷量達9433輛

，距離國內(nèi)造車新勢力首個月銷破萬車型只差一步之遙……值得注意的是，這些車型的暢銷

，均依賴普通個人車主

，而非依靠運營車輛市場。

“今年以來

，新能源汽車與燃油車的走勢出現(xiàn)了強烈的差異化

，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應(yīng)

，拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型

。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析

。小鵬汽車CEO何小鵬也認為

，在一線城市滲透率已超17%的智能電動汽車

，會如同曾經(jīng)的智能手機一樣

，迎來重要的爆發(fā)“臨界點”

。

電池技術(shù)和智能化仍不成熟

回看智能手機的跨越式變革，不能不提到2010年蘋果發(fā)布的歷史性產(chǎn)品——iPhone 4

。正是這一產(chǎn)品觸發(fā)了智能手機的創(chuàng)新擴散“臨界點”

，使當年全球智能手機銷量大增62%

，達到3.04億部

，次年更是漲至5億部。如今

，與智能手機展現(xiàn)出相似臨界曲線的新能源汽車

，會很快迎來自己的“iPhone 4”么

？

然而

，情況并沒那么樂觀?div id="d48novz" class="flower left">

！氨M管擁有類似特點和增長曲線

，但汽車作為大件消費品，與手機還是有著很大區(qū)別

。”汽車流通協(xié)會行業(yè)專家王萌表示

，“手機更新迭代快

，購買汽車則謹慎得多。而且相比手機

，要將新能源汽車的體驗打磨得更好要難得多?div id="4qifd00" class="flower right">

！钡拇_如此

，盡管新能源汽車已獲得廣泛接受和龐大用戶，但里程焦慮仍存

?div id="4qifd00" class="flower right">

！敖?jīng)常怕找不到充電站?div id="jfovm50" class="index-wrap">！毙履茉窜囓囍魍跖勘硎荆@種焦慮在冬季會更嚴重

。而當下的技術(shù)仍無法解決冬季電池活性變差和空調(diào)耗電導致續(xù)航降低的問題

。

除了里程焦慮，新能源汽車的智能化體驗也遠未像當年的智能手機，帶給人們巨大的變革感和沖擊力

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！澳壳白顚嵱玫木褪侵悄苁謾C鑰匙，其他的如自動輔助駕駛

、車載游戲等，應(yīng)用并不多

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蓖跖空f，近期接連曝出的一些自動輔助駕駛事故新聞

，更讓她覺得這項功能仍不成熟

。

“芯片荒”之外還有“電池荒”

除核心技術(shù)仍待打磨外，新能源汽車市場的突然爆發(fā)和疫情等原因也讓行業(yè)面臨“芯片荒”和“電池荒”

。目前

，這兩大主要部件的產(chǎn)能告急已開始對新能源汽車的銷量造成直接影響。

7月至8月

，曾經(jīng)一直穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力銷量頭把交椅的蔚來汽車連續(xù)兩月丟掉榜首位置，8月銷量更是跌出前三

。影響其銷量的一項重要原因就是芯片等核心零部件的缺失

。“芯片荒”自去年便已開始

，主要由疫情導致產(chǎn)能下降

、車市復蘇速度高于預期以及智能汽車芯片需求增長等原因?qū)е隆＝衲暌詠?div id="d48novz" class="flower left">

，芯片產(chǎn)能不足給整體汽車市場均帶來影響

，不少傳統(tǒng)燃油車因此減產(chǎn)，而需要更多芯片支撐智能化功能的新能源汽車所受影響更甚

。包括特斯拉

、蔚來等在內(nèi)的多家智能汽車企業(yè)都曾因“缺芯”停產(chǎn)。

而比缺芯更嚴重的

，可能將是“電池荒”。崔東樹介紹

，支撐新能源汽車跑得更遠的主要還是能量密度最高的三元鋰電池

，而“三元”中的鈷、鎳等資源卻越發(fā)稀少和昂貴

。他建議

，我國要開始提高鋰、鎳

、鈷

、鉑等資源的保障。

今年春節(jié)期間

，動力電池企業(yè)寧德時代為保障供應(yīng)訂單高價招工的消息一度被熱議

；往年3月至9月的動力電池“淡季”今年持續(xù)火熱，多家廠商產(chǎn)能滿負荷運轉(zhuǎn)……一位動力電池業(yè)內(nèi)人士告訴記者

，除了新能源汽車今年銷量大幅增長外，動力電池原材料價格上漲也是造成“電池荒”的重要原因

。

業(yè)內(nèi)人士預估

，動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能可能短期內(nèi)無法趕上新能源汽車增長速度，“電池荒”可能持續(xù)至2025年

。目前

，多家電池廠商已加大馬力

，近期寧德時代

、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)均公布了擴產(chǎn)計劃

。但同時

，面對鋰、鎳

、鈷等有限資源，目前仍未有成熟的替代方案

。

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