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數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年，我國新能源汽車銷量已占到全部汽車生產(chǎn)企業(yè)新車銷量比重的約10%

。在農(nóng)村地區(qū)

，越來越便宜的新能源汽車銷售價格

，以及國家

、地方出臺的一系列優(yōu)惠政策

，已對購車市場形成了刺激

，也開始有農(nóng)村群眾選擇購買新能源汽車

。

不過

，《經(jīng)濟參考報》記者在基層走訪時看到，在我國西部地區(qū)

，新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的使用受限問題仍然比較突出

。有購車者反映，目前新能源汽車的購買者主要還是集中在縣城和一些距離城區(qū)較近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)

，農(nóng)村地區(qū)充電設施普及程度不高

，新能源汽車從“跑得動”到“跑得歡”還有一段距離。

陜西省安康市平利縣一位新能源汽車車主王女士就遇到了諸多用車不便的問題

。王女士告訴《經(jīng)濟參考報》記者

，由于當?shù)貨]有公共充電樁，她的新能源汽車使用環(huán)境非常受限

。

“我的工作需要經(jīng)常進鎮(zhèn)進村

，有時候一天要去多個地方，當天的用車里程就能達到幾百公里

。一旦遇到缺電情況

，車子沒有地方充電，就會被撂在半路

，只能叫拖車來處理

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蓖跖繜o奈地說。

王女士告訴記者

，整個平利縣

，只有縣政府、供電局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所才有“公共充電樁”

，但這些地方一般不向普通車主開放

。“所以我只有去西安時才開新能源汽車

，在縣里用車還是首選汽油車”

。

事實上

，《經(jīng)濟參考報》記者了解到

，在西部地區(qū)特別是西北地區(qū)的大部分農(nóng)村的區(qū)、縣

、鄉(xiāng)

、鎮(zhèn)，充電樁的普及程度都遠遠不足

。根據(jù)陜西省公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

，截至2020年末，陜西省內(nèi)的公共充電樁總數(shù)為1.7萬根

，大部分集中在城市地區(qū)

。

此外，由于新能源汽車總量少

，相關車企的服務在農(nóng)村地區(qū)布局緩慢

，服務系統(tǒng)延伸不到基層，農(nóng)村地區(qū)缺乏售后

、維修

、救援等常規(guī)服務，這也讓新能源汽車車主在用車時“心里很沒有底”

。

陜西省榆林市橫山區(qū)的一位新能源汽車車主白洋說

，品牌方所承諾的各類服務，包括緊急充電

、設備維修等

，在農(nóng)村地區(qū)基本上是無法享受的?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！叭绻窃谖靼?div id="jfovm50" class="index-wrap">，這類服務可能一兩個小時就能等來相關服務人員；但在農(nóng)村地區(qū)

，很可能顯示‘周邊無服務人員’

，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上門

。榆林地區(qū)冬季寒冷，新能源汽車的續(xù)航里程會出現(xiàn)下降

，目前的服務無法延伸到農(nóng)村地區(qū)

，因此駕駛新能源汽車真的很不方便”。

2021年

，工業(yè)和信息化部

、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部等多部委聯(lián)合開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動

，但受制于西部農(nóng)村地區(qū)的整體用車條件

，大部分群眾對購買新能源汽車仍持觀望態(tài)度。今年以來

，由于購買新能源汽車后的用車效果未達預期

，農(nóng)村地區(qū)各類針對新能源汽車的消費投訴也在增加。