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近日，市場監(jiān)管總局(標(biāo)準(zhǔn)委)圍繞汽車領(lǐng)域，集中發(fā)布一批國家標(biāo)準(zhǔn)

，涉及電動(dòng)車輛碰撞時(shí)易起火爆炸、車用動(dòng)力電池回收利用

、汽車自動(dòng)駕駛分級(jí)等領(lǐng)域

。

據(jù)專家介紹，目前市場上不少動(dòng)力電池都安裝在車輛后部

，當(dāng)事故造成后部碰撞時(shí)

，動(dòng)力電池及高壓系統(tǒng)將承受巨大的沖擊載荷，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池化學(xué)穩(wěn)定性改變甚至起火爆炸

。而且

，也有數(shù)據(jù)表明即使動(dòng)力電池安裝于車輛中部

，若尾部吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

，后面碰撞也可能導(dǎo)致車輛后軸前移撞擊到動(dòng)力電池包殼體，對(duì)動(dòng)力電池造成破壞

。

新修訂發(fā)布的《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)

，與2015版相比，增加了后面碰撞安全要求以及測試方法

，從而涵蓋了正面

、側(cè)面和后面碰撞等多種碰撞工況；修改了側(cè)面碰撞的適用范圍

，完善了防觸電保護(hù)要求中的絕緣電阻要求、電能要求

。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一

，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，也將進(jìn)入大規(guī)模退役時(shí)期

，但部分動(dòng)力電池仍然具有很好的電性能

，其剩余容量可以滿足儲(chǔ)能、備電等應(yīng)用場景的需求

，若直接廢棄

，將造成極大的資源浪費(fèi)

。但退役后的動(dòng)力電池技術(shù)狀態(tài)差異較大

，為了高效、安全利用好廢舊車用動(dòng)力電池

，要對(duì)電池進(jìn)行梯次利用

。

《車用動(dòng)力電池回收利用梯次利用第3部分梯次利用要求》要求企業(yè)獲取電池?cái)?shù)據(jù)，并根據(jù)梯次利用場景應(yīng)用需求制定安全性評(píng)估規(guī)范和性能評(píng)估規(guī)范?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！盾囉脛?dòng)力電池回收利用梯次利用第4部分：梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)》規(guī)定了梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)應(yīng)包括梯次利用產(chǎn)品標(biāo)志

、產(chǎn)品中文名稱

、梯次利用生產(chǎn)企業(yè)名稱或注冊(cè)商標(biāo)

、梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)日期、規(guī)格型號(hào)

、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及梯次利用產(chǎn)品編碼等信息

。

目前，我國在車用動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域

，已建立起較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系

，涵蓋余能檢測、拆卸要求

、梯次利用要求

、梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)

、可梯次利用設(shè)計(jì)指南

、剩余壽命評(píng)估規(guī)范、退役判定技術(shù)條件等多個(gè)范圍