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“十一”假期

，“新能源汽車充電難”沖上熱搜

。據(jù)媒體報道，一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時

，花費了5個多小時的時間。原本8個多小時的路程

，最終花了16個小時

。這位車主吐槽：“充1小時的電要排4小時的隊；朋友都到家了

，我還在高速上排隊充電

，充電真難?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

“充電難”之于新能源汽車可謂“老生常談”

。從買車后的“安樁難”，到上路后的“找樁難”

，對新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒

。這也給火熱的新能源汽車消費帶來一抹陰影，極大地影響了消費者信心

。

有觀點認(rèn)為

，“充電難”顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在，新能源汽車保有量快速增長

，而充電樁卻沒跟上步伐

。事實上，截至今年8月

，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為210.5萬臺

，同比增加52.3%，車樁比例為3：1

，而這個比例目前已經(jīng)是全球最高

。就在9月26日，國新辦在加快推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會上還表示

，目前全國高速公路充電樁保有量達(dá)到了10836個

，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個。公路、水陸客運樞紐也在加快推進(jìn)充電樁的建設(shè)

，為新能源電動車用戶的綠色出行提供便利

。

平心而論，全球最高的車樁比

、如此之快的建樁速度

，足以見證中國在新能源汽車賽道上的決心和優(yōu)勢，但為何“充電難”問題還會時不時給新能源汽車消費“添堵”

？究其根源

，車是“活”的，樁是“死”的

，樁不能跟著車跑

，即便是“每戶一樁”、即便是高速公路上充電樁密集到加油站的程度

，但因為充電需要時間

，也不可能保證充電不排隊而且“立等可取”。再則

，過多地建設(shè)充電樁也是浪費

，充電樁運營維護(hù)都需要成本，僅僅為了少數(shù)高峰時段盲目大量建設(shè)充電樁并非上策

。

因此

，要解決新能源汽車“充電難”問題，路徑之一就是新能源汽車企業(yè)與充電樁運維企業(yè)攜手技術(shù)攻關(guān)

，以縮短充電時間

，提高充電樁周轉(zhuǎn)率。事實上

，當(dāng)下不少車企已經(jīng)具備實現(xiàn)超級快充的實力

，例如吉利浩瀚架構(gòu)下首款車型極氪001支持最高360kW超級快充，東風(fēng)旗下嵐圖汽車宣布研發(fā)基于超高壓平臺的超級快充技術(shù)

，還有廣汽埃安能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘

，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。此外

，云快充

、星星充電、特來電

、依威能源等多家充電樁企業(yè)近期相繼獲資本市場青睞

，有跡象表明超級充電樁建設(shè)正在加快步伐。

“換電模式”也是解決新能源汽車“充電難”路徑之一

。作為充電模式的重要補充

，最近政策和業(yè)界對換電模式的呼聲也日漸高漲。工信部、能源局之前已發(fā)布試點計劃

，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司于9月初開始調(diào)研換電模式，中汽協(xié)8月也就《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見

。此外

，9月22日，中國石化宣布

，計劃到2025年建成5000座充換電站

。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前也表示，隨著高端電動車保有量增加

，快充

、換電站需求迫切，其中

，換電模式是“很好的商業(yè)模式”

，有助于提升用戶體驗。據(jù)方正證券測算

，到2025年換電乘用車銷量有望超280萬輛

，換電商用車銷量50萬輛。配套換電站需求約28000座

，對應(yīng)765億元市場規(guī)模

；配套電池需求約55GWh，對應(yīng)388億元市場規(guī)模

；對應(yīng)電力收入2168億元

；產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億元。

在這些“治本”之策之外

，新能源汽車車主當(dāng)下最需要的是更“智慧”的解決之策

，而這也許只用一個App就能解決問題。例如上述“十一”假期被困高速路的車主

，如果有一款靠譜的App

，在出發(fā)之前輸入目的地、續(xù)航里程等參數(shù)

，就能規(guī)劃最方便

、最經(jīng)濟的充電方案，引導(dǎo)車主不排隊

、少排隊

，豈不是“四兩撥千斤”之策？事實上

，正如業(yè)界資深專家羅清啟在《新能源充電樁：為下一個汽車時代“充電”》中所言

，未來汽車行業(yè)的競爭將不再是品牌與品牌的競爭，而是車聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。新能源汽車具有構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢

，而充電樁則是推動新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口

。由此可見，更智能的連接才是新能源汽車與充電樁之間的正確打開方式

，“開車找樁”這類“2G時代”的方式早該淘汰了

。

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