，今年9月東風(fēng)悅達(dá)起亞的三方股東已經(jīng)開(kāi)啟了新一輪股比談判，東風(fēng)公司所持25%股份如何“再分配”的問(wèn)題成為關(guān)鍵點(diǎn)
。
在曹鶴看來(lái)
，東風(fēng)悅達(dá)起亞不會(huì)引進(jìn)第三方接盤(pán)者，起亞
、悅達(dá)投資同時(shí)接盤(pán)的可能性較大
，這樣可以把各自股份都增加一些。對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)
，持股增加后能夠獲得合資公司更大的決策權(quán)和主導(dǎo)權(quán)
，其自身其他資源的導(dǎo)入會(huì)更加順暢。
盡管深陷泥潭
，起亞并沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)
。不久前，新任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示
，起亞品牌要放棄高性?xún)r(jià)比標(biāo)簽
，改走高端化路線(xiàn)，持續(xù)投入新產(chǎn)品
、新技術(shù)
，減輕經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，讓經(jīng)銷(xiāo)商盈利
，獲得消費(fèi)者認(rèn)可
。
柳昌昇透露，未來(lái)會(huì)針對(duì)現(xiàn)有車(chē)型推出混動(dòng)版本
，并推出全球電動(dòng)車(chē)
，從多渠道強(qiáng)化起亞品牌高端化的定位。
值得注意的是
，與起亞剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)相比
，當(dāng)下國(guó)內(nèi)車(chē)市已發(fā)生巨變，在電動(dòng)化
、智能化的浪潮下
，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，自主品牌加速向上攻勢(shì)，造車(chē)新勢(shì)力
、跨界玩家等日益增多
，起亞要想迅速扭轉(zhuǎn)局面不是一件容易的事。未來(lái)起亞在中國(guó)市場(chǎng)將何去何從
？業(yè)內(nèi)將持續(xù)保持關(guān)注
。
