華為要對汽車產業(yè)動真格了

，認證等級達到ASIL D。一些行業(yè)人士認為，這標志著華為的相關技術和產品通過了車規(guī)級認證，量產商用啟動在即。其后，華為發(fā)布了新一代直流充電模塊HiCharger，并宣布與國內最大充電商特來電全面合作。

可以看出，無論是車聯(lián)網(wǎng)

、自動駕駛還是電池系統(tǒng)，華為已經(jīng)成功轉型成了汽車供應商的角色。去年年底，長安汽車宣布將與華為和寧德時代深度合作，共同打造一個全新的高端智能汽車品牌，同時發(fā)布了新一代“方舟”架構。

隨著華為汽車布局的不斷增多，華為造車猜想也開始甚囂塵上

。對此，華為高管多次辟謠，直言華為不造車，而是要作“增量部件供應商”。而“增量部件供應商”一詞也格外引人遐想，畢竟，對于新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代那些從未有過的產品，擁有核心技術和零部件才占據(jù)了產業(yè)鏈價值的高點。

賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對記者表示

，華為掌握了汽車“四化”產業(yè)鏈條中的高價值部分，也就掌握了合作的主動權，不造車而強于造車。對此，某自動駕駛企業(yè)相關負責人也對記者表達了同樣的看法。在他看來，與消費電子產業(yè)相比，汽車產業(yè)鏈更加封閉，作為汽車產業(yè)的新面孔，華為還是需要穩(wěn)步前進！叭A為可以將自己的優(yōu)勢轉化進智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，雖然只是供應商的角色，但依然掌握著更多的話語權。”他說。

合作造車步入深水區(qū)

去年10月

，華為正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，其中包括了一整套全棧汽車智能技術解決方案，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，與車企深度合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。之后，華為宣布將與北汽、廣汽、長安汽車打造3個汽車子品牌。

前述自動駕駛企業(yè)相關負責人對記者表示，從華為HI方案可以看到

，華為已經(jīng)有了面向未來新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車全套的解決方案，在以往的布局上不斷走向縱深。所以這也是其獲得眾多企業(yè)青睞的一個原因，此外，華為的名氣與實力也能為頭部車企的子品牌帶來更多品牌影響力。

在此基礎之上

，今年上海車展上，華為與小康股份旗下汽車品牌賽力斯聯(lián)手，推出華為智選生態(tài)新品類產品——賽力斯華為智選SF5。更值得關注的是，華為宣布，將利用自己的現(xiàn)有渠道賣車，該車型將會進入華為的門店和旗艦店