以前
，汽車企業(yè)全球配置零部件供應(yīng)，何曾需要考慮這些零部件的碳排放問題。如今近日
，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會主辦、安泰科承辦的2021年中國鎳鈷工業(yè)年會在寧波召開，多位專家從不同角度談及鎳、鈷、鋰未來的發(fā)展，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東著重談了電池金屬碳排放問題，值得企業(yè)參考。終端要求傳導(dǎo)至原材料端
在金屬材料中
，有色金屬的占比不算高，在有色金屬中，鎳、鈷、鋰與銅、鋁、鋅等大宗商品相比，數(shù)量又少得多。鎳、鈷、鋰的占比很小，自身的碳排總量在行業(yè)中的占比較小，但是，鎳、鈷、鋰承受的碳排放壓力卻很大。徐愛東說：“鎳、鈷、鋰是動力電池的上游原材料近年來，歐盟的碳排放要求越來越嚴(yán)格
最近歐盟采取的一系列措施
歐盟出臺的措施新增了再生原料比例要求，2030年鈷
、鉛、鋰、鎳的再生物料的使用比例做出了具體規(guī)定，Co≥12%，Pb≥85%，Li≥4%，Ni≥4%。歐盟的意圖非常明顯，促進(jìn)循環(huán)再生。在歐盟所有的措施中，碳關(guān)稅最為嚴(yán)厲
，計(jì)劃于2023年開始征收碳關(guān)稅，奔馳、寶馬鎳 汽車行業(yè)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)車規(guī)級，對動力電池原材料也有極高的要求 鋰與鈷有所不同，鈷資源主要來自于鈷礦 隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀升 總體上 降碳的五條路徑 降低碳排放的方法主要有三種：總量控制 新能源汽車產(chǎn)銷正處于快速增長時(shí)期 徐愛東說：“按照國家大政方針統(tǒng)一部署，增加綠電消費(fèi)量 “減少出口增加進(jìn)口可以降碳 技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步 據(jù)介紹 把綠色能源用于正極材料的生產(chǎn)可顯著降低碳排放，但是 徐愛東說：“加強(qiáng)鎳 高通與蘋果，曾經(jīng)互為鎧甲與軟肋 11月17日晚23時(shí)許 北京建環(huán)京通勤人員數(shù)據(jù)庫未入庫人員可持三證登記入庫 北京健康寶或?qū)?biāo)注通勤認(rèn)證昨天，在北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會最近更新
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