電動汽車慢充變快充“魔改”只需幾千元 影不影響質(zhì)保？損不損害電池？有沒有安全隱患？
每經(jīng)記者 李碩 每經(jīng)編輯 孫磊
(資料圖)
僅支持慢充的新能源車動輒五六個小時的充電時間令沒有私樁的車主們深感頭痛，不過他們似乎也找到了“解決辦法”
。日前
，有不少深圳、惠州的新能源車主在社交媒體發(fā)帖稱，在開車前往公共充電站充電時，被值守人員拒之門外。據(jù)車主們反映，個別無人值守的快充站，甚至只要識別到掛“F牌”（即插電混動車牌）車輛，一律不予抬桿放行。部分五菱宏光MINI EV車主也反映，自己的車輛進入新能源快充站充電時遭工作人員“勸退”，要求車主去其他場站充電。“現(xiàn)在公共慢充樁不好找
，好多都在小區(qū)里不讓進?div id="4qifd00" class="flower right">原來
，大部分插電混動車型及微型電動車原廠僅提供慢充接口，無法利用快充站補能，但為了加快充電速度，有車主通過在車輛內(nèi)加裝快充模塊的方式，實現(xiàn)快充功能。“私自改裝的車輛肯定是存在安全隱患的
，從場站角度講拒絕其進入也是無奈之舉?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蹦愁^部充電樁企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者幾千元改裝 商家稱不影響質(zhì)保
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)
在某購物平臺
“您放心，我們這邊做的是無損安裝
，不改動原車任何線路，不影響原車任何功能，拆裝方便，也不影響質(zhì)保。”購物平臺賣家告訴記者，如果消費者在本地，可以直接去線下維修店改裝；如果在外地，他們也可以安排消費者與安裝技師線上視頻，在線教學安裝。對記者提出的改裝后是否存在安全隱患及技師安裝是否規(guī)范等問題
，商家并沒有給出明確回答，只是一再強調(diào)“無損安裝，有手就會”。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者
，所謂慢充改快充，主要是通過一臺直流充電控制器，繞開充電機的電壓限制據(jù)了解
“您剎車時能量回收充電功率可以達到50~80kw
存漏電隱患 改裝車輛無法質(zhì)保
在記者的調(diào)查中
不過矛盾的是，商家也同樣建議記者
，改裝后的車輛回4S店進行維修保養(yǎng)時，最好先拆除加裝的設備。同時對于商家的這一說法，多家新能源車企的三電保修條款中均不予支持
上汽通用五菱方面也告訴記者
“車輛充電時電池管理系統(tǒng)會與充電樁進行數(shù)據(jù)交互
不僅如此
此外
慢充電動車 補能需求難以滿足
慢充車主私改快充背后，也反映出當前公共充電站慢充樁的尷尬處境
據(jù)公安部統(tǒng)計
對于那些沒有條件安裝私人充電樁的車主而言，就只能在約141.9萬臺公共充電樁中間奔波
盡管占比超過一半，但在記者此前的調(diào)查走訪中
事實上，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》已明確提出
，要積極推廣以智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區(qū)充電服務模式，加快形成適度超前《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》也顯示
“目前根據(jù)充電大數(shù)據(jù)
對于和蔡先生一樣購買了僅支持慢充的微型電動車或插電混動車型的車主而言
，找樁充電仍是一件麻煩事?div id="4qifd00" class="flower right">“對于有慢充需求的這部分車主
，我們也在加緊開放私樁共享，開展和園區(qū)、寫字樓充電樁的聯(lián)合共建，希望通過這種方式為更多沒有在私人車位安裝充電樁的車主服務?div id="4qifd00" class="flower right">關鍵詞： 三電系統(tǒng) 電池溫度 充電功率 電動汽車
