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沒有了燃油汽車“三大件”

，再加上車企附贈(zèng)“三電”終身質(zhì)保條件下

，新能源汽車是否就幾乎不需要售后呢

？并非如此

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！皝砦宜揪S修的新能源車輛中

，事故車多、維修費(fèi)貴是一個(gè)突出特點(diǎn)

，如單車維修費(fèi)可高達(dá)5000多元

。”這是一家專為造車新勢(shì)力提供售后服務(wù)的企業(yè)所統(tǒng)計(jì)的真實(shí)情況

。

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)

，當(dāng)前存在的新能源車維修問題，不僅源于高科技配置帶來的維修成本

，還有售后服務(wù)能力不足

，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分的原因。隨著年底新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范的出臺(tái)

，“維修不便宜”的情況有望改善

。

(資料圖片僅供參考)

修車價(jià)格不菲都“賴”高科技？

“原本我以為這剮蹭不嚴(yán)重

，誰知道服務(wù)站報(bào)價(jià)近萬元

！”小梁今年剛買了一輛新能源車，在路上與其他車輛發(fā)生了輕微碰撞

，維修報(bào)價(jià)讓他覺得新能源車維修有點(diǎn)“肉痛”

。記者留意到，小梁的車撞壞的激光雷達(dá)安裝在前保險(xiǎn)杠

，主機(jī)廠單顆售價(jià)為8000多元

，再加上換裝支架材料、人工等費(fèi)用

，綜合維修費(fèi)近萬元

。“服務(wù)站說

，雷達(dá)備貨周期至少一周，到貨安裝后還要調(diào)試

，人工成本比較高

。”

無獨(dú)有偶

，近日寧波有一位極星2的純電動(dòng)車車主駕車途中發(fā)生意外

，導(dǎo)致大燈與底盤件受損

，電池板向內(nèi)凹陷。該車主以為只是電池組外殼碰傷

，結(jié)果卻被維修點(diǎn)告知：因制造設(shè)計(jì)問題

，無法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，需整個(gè)電池組更換

，維修價(jià)格更高達(dá)50萬元

。所幸他買了保險(xiǎn)，后來直接將車輛全損報(bào)廢

。類似案例還有

，一位無錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞損，結(jié)果定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬元

。銷售表示

，因?yàn)樵撥囀褂密嚿硪惑w化壓鑄工藝，撞壞了修起來“很復(fù)雜”

。

據(jù)悉

，新能源汽車車身上有許多智能化零部件，采用先進(jìn)制造技術(shù)

，這些高科技或會(huì)導(dǎo)致維修成本增加

。業(yè)內(nèi)人士指出，如今新能源汽車進(jìn)入維保高發(fā)期

，售后服務(wù)需求增長與整個(gè)市場(chǎng)的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯

。

四方面因素拉高新能源車維修成本

軟件

新能源汽車智能化水平越高，軟件集成度就越高

，軟件的使用成本也越高

，這也將成智能汽車的重要收益。

車身一體化壓鑄工藝

采用車身一體化壓鑄工藝

，是將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)

，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，實(shí)現(xiàn)原有功能

。好處是減少70%的車身部件

，提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”

，若撞壞則需整個(gè)大鑄件更換

，相當(dāng)于返廠重新組裝，成本高昂

。

“三電”質(zhì)保

眾所周知

，電池成本不菲，如果需要更換少則六七萬元

，多則十多萬元

。大部分車企提及的電池保修政策

，大多指電芯，但電池組外殼等的維修則需自負(fù)

。即便承諾電池終身質(zhì)保品牌

，大多也有約束條件，如電池正常衰減和意外碰撞都不屬于質(zhì)保范疇

。

CTC電池底盤一體化

類似一體化壓鑄工藝

，將電芯集成到底盤中，讓其成為車輛底盤中的一部分

。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼

，但同樣是“一損俱損”的高維修成本。

新能源車維修量大且“車新”

毋容置疑

，新能源汽車正為汽車后市場(chǎng)帶來新機(jī)遇

。“我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)

，隨著新能源汽車保有量增加

，華勝的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)收入2021年同比增長了190%?div id="jfovm50" class="index-wrap">！比A勝集團(tuán)董事長

、總裁周大軍說。該公司與小鵬

、蔚來

、理想等造車新品牌建立了車輛售后服務(wù)。周大軍透露：“相比之下

，新能源車輛日行駛里程數(shù)高于傳統(tǒng)車輛50%

，維修較為頻繁?div id="jfovm50" class="index-wrap">！彼硎?div id="jfovm50" class="index-wrap">，目前維保的新能源車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費(fèi)達(dá)5000多元

，而且維修工時(shí)費(fèi)普遍較高

。

汽修業(yè)內(nèi)資深人士陳深分析指出，工時(shí)費(fèi)貴即人工費(fèi)較高

，這也是因?yàn)樾履茉雌嚧蠖嗑邆涓咧悄芑?div id="jfovm50" class="index-wrap">，車身上有較多高科技的零部件和系統(tǒng)需要安裝調(diào)試所致?div id="jfovm50" class="index-wrap">！按送?div id="d48novz" class="flower left">

，新能源車企畢竟是剛起步，配件庫并不如傳統(tǒng)燃油車的倉庫密和備件多

，因此大多零部件需要費(fèi)時(shí)調(diào)貨

。”

只?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！叭姟边h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

在很多人的印象中

，動(dòng)力部件是一輛車身上最重要也是最昂貴的部分，維修費(fèi)自然不菲

。為拉動(dòng)銷量

，“三電終身質(zhì)保”成為不少新能源汽車品牌對(duì)車主的承諾服務(wù)

。然而

，許多高科技配置的質(zhì)保卻被忽略了。小梁

、寧波極星2和無錫特斯拉三位車主的案例

，其實(shí)正是一身“高科技”導(dǎo)致維修費(fèi)貴的縮影。