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      跨國(guó)零部件巨頭正加速去內(nèi)燃機(jī)化_每日熱議

      發(fā)布時(shí)間:2022-12-06 09:33:12  |  來源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)  


      (資料圖片僅供參考)

      隨著全球汽車行業(yè)加速向“新四化”方向轉(zhuǎn)型,部分傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)逐漸萎縮

      、效益下滑
      ,而一些新興業(yè)務(wù)則發(fā)展迅猛。順應(yīng)主機(jī)廠客戶的訂單及需求變化
      ,多家跨國(guó)零部件廠商正在及時(shí)調(diào)整航向
      ,一方面更多資源向電動(dòng)化、智能化相關(guān)領(lǐng)域傾斜
      ;另一方面逐步剝離部分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)
      ,尤其是非核心內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)。近日
      ,日本汽車零部件巨頭電裝集團(tuán)便宣稱考慮出售與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)

      電裝只是這股轉(zhuǎn)型潮中的一朵浪花。德國(guó)大陸集團(tuán)早在2019年通過的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中就提出

      ,由于汽車行業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)液壓零部件的需求急劇下滑
      ,將于2028年之前逐步關(guān)閉位于德國(guó)、意大利和美國(guó)的4家內(nèi)燃機(jī)零部件工廠。之后
      ,大陸集團(tuán)將動(dòng)力總成部門拆分
      ,成立緯湃科技,后者在不斷斬獲電動(dòng)化大單的同時(shí)
      ,也逐步削減非核心的燃油車產(chǎn)品業(yè)務(wù)
      。按照規(guī)劃,在緯湃科技2021年83億歐元的銷售額中
      ,有兩塊業(yè)務(wù)今后將逐步退出:一是來自于大陸集團(tuán)的委托生產(chǎn)
      ,大約11億歐元;二是非核心內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)
      ,約20億歐元規(guī)模

      舍弗勒也是典型的例子,其以電驅(qū)動(dòng)為未來業(yè)務(wù)重心

      ,將旗下內(nèi)燃機(jī)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)打包出售給了一家慕尼黑私募股權(quán)基金
      。近年來,舍弗勒重新審視旗下業(yè)務(wù)
      ,減少低利潤(rùn)率產(chǎn)品
      ,并關(guān)閉和出售數(shù)家工廠,裁減發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)非核心崗位人員
      。與舍弗勒一樣
      ,輪胎巨頭普利司通近年來也不斷剝離非核心業(yè)務(wù)和低利潤(rùn)板塊。

      近兩年

      ,隨著環(huán)境問題愈來越受到重視
      ,包括全球最大新車市場(chǎng)中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出“碳中和”目標(biāo),讓內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)受到?jīng)_擊
      。博世
      、大陸集團(tuán)、電裝
      、米其林、佛吉亞等多家跨國(guó)零部件企業(yè)提出了各自的“碳中和”目標(biāo)
      ,一方面是順應(yīng)行業(yè)變化大勢(shì)
      ,另一方面也是為了爭(zhēng)取訂單,因?yàn)楫?dāng)前寶馬
      、梅賽德斯-奔馳等越來越多車企為了確保車輛全生命周期減排
      ,對(duì)于零部件供應(yīng)商也提出了嚴(yán)格的減碳要求。為此
      ,不少零部件企業(yè)引入了ESG(環(huán)境
      、社會(huì)和治理)發(fā)展理念或者“內(nèi)部碳定價(jià)”機(jī)制,以推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和綠色低碳發(fā)展。例如
      ,繼今年9月出售燃油泵業(yè)務(wù)后
      ,電裝正在評(píng)估其他的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件業(yè)務(wù),并引入“內(nèi)部碳定價(jià)”機(jī)制
      ,據(jù)此評(píng)估碳排放較高業(yè)務(wù)的收益性和資本效率
      ,從而決定是繼續(xù)運(yùn)營(yíng)還是直接出售。佛吉亞將ESG視為業(yè)務(wù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力
      ,于今年9月進(jìn)入泛歐交易所CAC 40 ESG指數(shù)
      ,該指數(shù)綜合考量經(jīng)濟(jì)績(jī)效與環(huán)境、社會(huì)和公司治理領(lǐng)域的影響力

      基于內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)“蛋糕”的縮小

      ,以及電動(dòng)化、智能化市場(chǎng)的擴(kuò)大
      ,很多零部件企業(yè)開始減少在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的投入
      。在這種情況下,通過出售
      、合作等方式對(duì)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合
      ,也是一條出路。例如
      ,電裝將燃油泵業(yè)務(wù)出售給愛三工業(yè)
      ,后者也是豐田系的大型汽車零部件供應(yīng)商,主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件
      ,燃油泵也是其產(chǎn)品之一
      。這筆交易,相當(dāng)于豐田系零部件企業(yè)之間對(duì)燃油泵業(yè)務(wù)進(jìn)行了一次整合
      ,電裝拿到了資金
      ,而愛三工業(yè)可以提升其在燃油泵領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

      不僅零部件企業(yè)這么做

      ,整車企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)也有整合的跡象
      。就在不久前,雷諾集團(tuán)與吉利整合雙方的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)
      ,宣布將成立一家對(duì)半持股的合資公司
      ,經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等
      。在此之前
      ,吉利和沃爾沃的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)已進(jìn)行了合并。

      可以預(yù)見

      ,在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)
      ,內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)仍會(huì)存在,但“蛋糕”會(huì)越來越小。畢竟
      ,一輛燃油車有3萬(wàn)多個(gè)零部件
      ,而電動(dòng)汽車只有1萬(wàn)多個(gè),且核心部件從發(fā)動(dòng)機(jī)
      、變速器和底盤
      ,轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵亍㈦姍C(jī)和電控
      。這對(duì)于傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商來說是一項(xiàng)巨大考驗(yàn)
      ,實(shí)力雄厚的大型廠商正在加速轉(zhuǎn)型,而規(guī)模較小的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型更困難一些
      。疫情3年
      ,已經(jīng)有一批中小型傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商倒下,與此同時(shí)
      ,新興技術(shù)領(lǐng)域也有一批新的初創(chuàng)企業(yè)誕生和發(fā)展
      。全球汽車零部件行業(yè)的格局重塑,已經(jīng)按下了“加速鍵”
       

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