<ul id="wkeia"><dfn id="wkeia"></dfn></ul>
  • <fieldset id="wkeia"></fieldset>
  • <option id="wkeia"></option>
  • <ul id="wkeia"></ul>
    •  

      汽車“降碳”
      ,有啥新招? 環(huán)球通訊

      發(fā)布時(shí)間:2022-12-20 09:40:09  |  來源:廣州日?qǐng)?bào)  

      雖然今年車市遭遇各種波折

      ,但新能源汽車?yán)^續(xù)一路高歌
      。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月
      ,我國新能源汽車產(chǎn)銷單月市場(chǎng)占有率更達(dá)到33.8%
      。前11個(gè)月,新能源汽車產(chǎn)銷更分別完成625.3萬輛和606.7萬輛
      ,同比均增長1倍
      ,市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。這份成績也代表我國汽車產(chǎn)業(yè)在“節(jié)能減排”工作上的順利推進(jìn)
      。面對(duì)2030年碳達(dá)峰的第一階段目標(biāo)
      ,汽車產(chǎn)業(yè)將面臨什么挑戰(zhàn)?在“降碳”技術(shù)上
      ,還有什么突破

      新能源汽車仍需“降碳”

      百公里電耗10度是關(guān)鍵


      (資料圖片僅供參考)

      “百公里電耗10度電,這是一個(gè)很重要的目標(biāo)

      ,續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動(dòng)車
      ,在取消購置稅和車船稅的情況下,再加上能源省錢
      、碳交易等方面的優(yōu)惠
      ,就可以跟燃油車競爭?div id="4qifd00" class="flower right">
      !敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示
      。據(jù)悉,這是科技部在《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議》中首次提到的標(biāo)準(zhǔn)

      記者留意到

      ,當(dāng)前市場(chǎng)上能達(dá)到這一指標(biāo)的車型并不多,特斯拉MODEL 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版百公里電耗也僅為12.6kWh
      。今年梅賽德斯-奔馳發(fā)布的VISION EQXX概念車
      ,官方數(shù)據(jù)顯示能耗可做到低于10kWh/100km
      ,但該車尚未量產(chǎn)。

      東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心材料技術(shù)總工程師李明桓指出

      ,未來電動(dòng)車每百公里的電耗水平要達(dá)到10度以下
      ,不僅是動(dòng)力電池,還關(guān)系到產(chǎn)品的智能化
      、物聯(lián)化
      、輕量化等綜合平衡?div id="d48novz" class="flower left">
      ?梢哉f
      ,這一個(gè)指標(biāo)背后,是對(duì)純電動(dòng)車的綜合素質(zhì)考量
      。中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘指出
      ,純電本身有大量的節(jié)能工作要做,包括全新的電池材料開發(fā)
      、基于大數(shù)據(jù)的BM策略改進(jìn)
      、動(dòng)力耦合、傳遞損耗優(yōu)化等各個(gè)方面都要綜合應(yīng)用起來

      純電車“降碳”需綜合考量

      業(yè)內(nèi)人士指出

      ,作為純電動(dòng)車型身上最核心的動(dòng)力單元,動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展面臨著能耗大
      、成本高
      、碳排放較高等問題。歐陽明高表示
      ,當(dāng)前全世界正在興起新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的競爭
      ,并進(jìn)入百花齊放的新階段
      。在此趨勢(shì)下
      ,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必然要向著低碳化、高端化和智能化推進(jìn)
      ?div id="jfovm50" class="index-wrap">!巴ㄟ^物理回收可以使碳排放降低一半以上,結(jié)合綠電則可以使整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)接近零碳排放
      ?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?/p>

      要實(shí)現(xiàn)汽車的“零碳”,不僅是從“油”換“電”這么簡單

      。汽車身上可循環(huán)
      、可回收的環(huán)保材料的研究和應(yīng)用,已經(jīng)成為全球車企的研發(fā)目標(biāo)
      。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅指出
      ,綠色材料是實(shí)現(xiàn)碳中和的根本途徑
      ,材料脫碳發(fā)展是實(shí)現(xiàn)碳中和的前提;循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵內(nèi)涵
      ,也是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要一環(huán)
      。李明桓表示,在當(dāng)下
      ,尤其是整車輕量化對(duì)降低新能源汽車與燃油車的整車能耗有特殊的意義

      記者留意到,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也提到

      ,要求加強(qiáng)新材料技術(shù)的布局
      ,大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料
      、低成本稀土永磁材料等研發(fā)
      ,來支持新能源汽車的發(fā)展。

      雙碳目標(biāo)下

      ,快充技術(shù)和換電模式受到國家的鼓勵(lì)和推動(dòng)
      ,實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期的協(xié)同降碳。奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人
      、高級(jí)副總裁楊燁表示
      ,面向“十四五”,將聚焦通過提高換電服務(wù)
      ,延長電池壽命
      ,車、站
      、網(wǎng)協(xié)同的路徑
      ,達(dá)到碳減排效益的最大化。

      新能源汽車

      碳核算標(biāo)準(zhǔn)待“補(bǔ)位”

      雖然提升綠色能源使用是汽車行業(yè)減碳的重要方向

      ,但德勤中國氣候變化與可持續(xù)發(fā)展主管合伙人謝安認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)雙碳工作仍缺乏頂層路線設(shè)計(jì)和具體標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和支持
      。他表示,“行業(yè)低碳發(fā)展需要國家主管部門牽頭
      ,制定并完善新能源汽車碳足跡核算方法
      ,提高新能源汽車行業(yè)內(nèi)碳足跡核算的準(zhǔn)確性,作為統(tǒng)一的行業(yè)指引
      ?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!?/p>

      類似標(biāo)準(zhǔn)化和詳細(xì)的碳排放核算和建模對(duì)于脫碳工作至關(guān)重要。謝安建議

      ,“推進(jìn)新能源汽車碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的出臺(tái)
      ,建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái),對(duì)整體新能源汽車行業(yè)在低碳發(fā)展方向有長久的促進(jìn)作用
      ?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">?梢哉f
      ,行業(yè)碳核算標(biāo)準(zhǔn)出具勢(shì)在必行?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?/p>

      傳統(tǒng)“油車”如何加快“降碳”

      對(duì)于傳統(tǒng)主流車企來說,除加快增加純電動(dòng)車型之外

      ,傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排
      、混合動(dòng)力汽車等都是汽車行業(yè)向低碳化過渡的可選方案。尤其在燃油車的節(jié)能減排技術(shù)上
      ,萬鑫銘認(rèn)為
      ,可從空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、電子電氣節(jié)能等各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)方面做大量工作
      。記者留意到
      ,在燃油車型的基礎(chǔ)上,近年來
      ,以比亞迪
      、長城、廣汽
      、吉利等為代表的車企在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力
      ,混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)較大突破,今年推出的多款新產(chǎn)品對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)將形成明顯替代效應(yīng)
      。相較于傳統(tǒng)燃油車
      ,混動(dòng)車型由于采用“油+電”驅(qū)動(dòng)模式,油耗表現(xiàn)優(yōu)異
      ;同時(shí)大多主流車企采用的“雙電機(jī)”混動(dòng)架構(gòu)
      ,讓車輛動(dòng)力響應(yīng)更為優(yōu)秀且平順性較佳,不屬于電車操控

      此外

      ,李明桓表示,主機(jī)廠探索碳中和之路
      ,落地兩個(gè)方向
      ,除了整車產(chǎn)品
      ,還有制造過程
      ,即“組織的碳減排”和“產(chǎn)品的碳足跡”。其中制造領(lǐng)域“降碳”也有剛性指標(biāo)
      ,如2030年需實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放較2005年下降65%以上
      。“基于此
      ,可以說我們建的工廠都很先進(jìn)
      ,比歐洲
      、日本等地的工廠先進(jìn)。在制造環(huán)節(jié)的‘節(jié)能減排’
      ,我國并不會(huì)落后
      。”據(jù)悉
      ,沃爾沃大慶工廠就實(shí)現(xiàn)了100%電能碳中和
      。(文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)颍?/p>

      關(guān)鍵詞: 新能源汽車 輕量化材料 動(dòng)力響應(yīng) 汽車行業(yè)

       

      最近更新