編者按作為我國新能源汽車的重要技術(shù)路線
，氫燃料電池汽車正在深耕公交
、重卡等專業(yè)領(lǐng)域，并從這些領(lǐng)域開始向外突圍
。從氫能公交的快速發(fā)展可以看出
，從相對專業(yè)的領(lǐng)域和相對固定的場景進(jìn)行技術(shù)路線的探索與突破，將成為新能源汽車探索更多發(fā)展路徑的重要方式：從一個領(lǐng)域重點突破
，再向其他相關(guān)領(lǐng)域和相似場景輻射和復(fù)制
，將給產(chǎn)業(yè)未來打開新的更大延展空間。
山東全省氫能城市交通發(fā)展圖景明確
【資料圖】
□記者 陳國峰 濟南報道
在山東濰坊
，一輛輛氫燃料電池公交車穿梭于城區(qū)街道
，投運3年多來，乘客對這種新型新能源公交車已不再陌生
，安靜
、平穩(wěn)、舒適是乘客的普遍感受
。
《經(jīng)濟參考報》記者了解到
，氫燃料電池公交車在行駛過程中無污染、無二氧化碳排放
，排出的只有水。同樣行駛350公里，氫燃料電池公交車只需加氫5至7分鐘，而純電動公交車最少要充電兩個小時。目前，濰坊已投運氫燃料電池公交車200多輛，氫燃料電池公交運營專線達(dá)18條，是全球線路最密集的區(qū)域之一
，也是全球在運氫燃料電池公交車最多的城市之一
。
作為國家第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，濰坊近年來抓住“氫進(jìn)萬家”試點城市機遇
，出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
，制定一系列支持政策，搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)新賽道
。濰坊將公交作為氫能重點應(yīng)用領(lǐng)域
，并出臺支持政策，氫燃料電池公交車運行每滿1萬公里補貼1.5萬元
，逐年按20%退坡
，三年累計20萬元封頂；固定式加氫站最高補貼200萬元，加氫價格最高補貼每公斤30元
。
不只是在濰坊
，濟南、青島
、淄博等山東省內(nèi)城市均能見到燃料電池公交車的身影
。2020年6月，山東在全國率先發(fā)布省級氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃
，到2022年底建設(shè)30座加氫站
、推廣3000輛車。根據(jù)新近發(fā)布的《山東省碳達(dá)峰實施方案》
，山東將鼓勵各市開展燃料電池汽車推廣應(yīng)用
，在濟南、青島
、濰坊
、濟寧、聊城
、濱州等市推進(jìn)氫燃料電池公交車運行
。
發(fā)展氫燃料電池汽車，加氫是基礎(chǔ)
。但是
，加氫站數(shù)量不足、氫氣運輸方式單一且效率低等因素推高了氫氣價格
，導(dǎo)致車輛運營成本偏高
，制約著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和燃料電池汽車大規(guī)模推廣?div id="m50uktp" class="box-center"> ！耙恢币詠?div id="m50uktp" class="box-center"> ，大家擔(dān)憂的是加氫站和氫氣供應(yīng)，而不是車輛生產(chǎn)交付
。生產(chǎn)一批車需要45天左右
，建一座加氫站雖然只需要4至6個月的時間，但如果加上立項
、審批
、驗收、辦理充裝許可和燃?xì)饨?jīng)營資質(zhì)等
，至少需要10至12個月甚至更長時間
。”國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心副主任
、首席專家潘鳳文說
。
針對加氫站審批管理不明確
、氫能標(biāo)準(zhǔn)不健全等問題，山東鼓勵各地出臺加氫站建設(shè)運營管理辦法
，破除發(fā)展瓶頸
。例如，濰坊市出臺《關(guān)于做好全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運營管理工作的意見》
，將氫氣參照城鎮(zhèn)燃?xì)膺M(jìn)行管理
，解決了加氫站行業(yè)監(jiān)管、選址
、經(jīng)營許可等實際問題
。2022年6月，濟南建成了全國首個由公交企業(yè)獨立建設(shè)運營的加氫站——濟南公交第一加氫站
，可保障60輛氫能公交每年示范運行300萬公里
。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料車輛的購置價格也在快速下降
，“買得貴”問題逐步得到解決
，氫燃料電池公交車與純電動公交車的購置成本逐步接近。一些地市招標(biāo)價格數(shù)據(jù)顯示
，與2019年相比
，2022年以來，10至12米氫燃料電池公交車招標(biāo)價格下降幅度超過30%，部分城市車型超過40%，預(yù)計在不遠(yuǎn)的將來能夠與純電動公交車持平。2019年以來，濰柴動力在濟南、濰坊、無錫等地市陸續(xù)批量投放氫燃料電池公交車，裝配濰柴氫燃料電池發(fā)動機的車輛累計行駛里程超過2200萬公里，12米燃料電池公交車綜合性能行業(yè)領(lǐng)先。
在各級政府政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)投入的背景下
，山東“氫”力而為，燃料電池汽車大行其“道”
。山東已擘畫氫燃料電池汽車的未來發(fā)展圖景：根據(jù)2022年7月山東發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》
，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元
，累計推廣燃料電池汽車10000輛
，累計建成加氫站100座。為此
，山東將開展交通應(yīng)用擴容增量行動
，依托山東省燃料電池汽車推廣應(yīng)用基礎(chǔ)
，重點推動公交、機場通勤等城市交通領(lǐng)域批量應(yīng)用
，探索氫能城市交通應(yīng)用“山東模式”
。
上海臨港氫能公交規(guī)劃目標(biāo)步步寫實
□記者 王默玲 楊有宗 上海報道
在上海市臨港新片區(qū)同匯路順翔路路口，車來車往間
，一輛投入運營不久的T2線中運量列車正緩緩駛進(jìn)一座特別的“加油站”
。
停穩(wěn)、斷電
、讀卡
、檢查、靜電接地
、加注……不同于普通加油站
，在這里，不論是中運量列車還是公交車
，加進(jìn)去的并非油品而是氫氣
。《經(jīng)濟參考報》記者站在加油站環(huán)顧四周，不見油罐區(qū)，卻多了液驅(qū)壓縮機、儲氫瓶等設(shè)備。作為臨港新片區(qū)首座只提供氫氣加注服務(wù)的加氫站，2022年下半年正式投入運營的同匯路加氫服務(wù)站有其專屬的“VIP客戶”——中運量T2線列車及氫能公交車。
！毖琐握f。記者了解到
，臨港新片區(qū)作為上海市氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，從2022年初開始便加速氫能公交車的布局與投入，逐步替換既有線路上的燃油公交車，目前臨港新片區(qū)氫能公交車總數(shù)已達(dá)118輛。作為親眼看著臨港一座座加氫站拔地而起的親歷者，上海中油申能氫能科技有限公司副總經(jīng)理薛克鑫對每一輛加氫車都如數(shù)家珍：“短短兩年
，行駛在臨港的氫能車輛越來越多，類型也越來越豐富。氫能的應(yīng)用不再是鏡中花水中月，臨港便是最好的證明”。“2021年底臨港新片區(qū)首個油氫合建站——平霄路油氫合建站投運時，預(yù)計每天的加氫量在500公斤左右
，沒想到才一年左右的時間，加氫量已經(jīng)逼近最大設(shè)計容量1000公斤。以前‘站等車’，現(xiàn)在‘車等站’，氫能車越來越多，加氫站快忙不過來了，這也促使我們加快新站點建設(shè)的步伐?div id="4qifd00" class="flower right">記者了解到
，如此繁忙的加氫業(yè)務(wù)
，讓不少前來調(diào)研的嘉賓不敢相信：“不少地方還在布局‘示范站點’，這里已經(jīng)成了氫能的主戰(zhàn)場
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>
應(yīng)用場景加速落地，正讓規(guī)劃目標(biāo)步步寫實
。2021年9月，臨港新片區(qū)明確氫能產(chǎn)業(yè)為重點發(fā)展的八大產(chǎn)業(yè)之一，到2025年，臨港將完成1500輛氫能車輛應(yīng)用，建成各類型加氫站點14座，并實現(xiàn)年氫氣供給量不低于14000噸，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破200億元，成為上海氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)，同時成為國內(nèi)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)策源地和高端制造區(qū)。2022年12月15日，上海臨港區(qū)管委會進(jìn)一步印發(fā)的《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)交通領(lǐng)域低碳發(fā)展行動方案》提出
，到2025年，要實現(xiàn)新能源（氫能）公交、巡游出租車車輛比例100%，氫氣自給率達(dá)到30%以上。2021年10月17日，臨港新片區(qū)首條氫能源公交線路開通
。如今，沿著一輛輛氫能公交車穿梭的路線，臨港新片區(qū)氫能社會的藍(lán)圖正在描摹出來。當(dāng)前，臨港形成了包括氫能整車、發(fā)動機系統(tǒng)、核心部件、關(guān)鍵材料、高端裝備、場景應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施為一體的產(chǎn)業(yè)格局，也吸引了氫晨、治臻、唐鋒、康明斯等大量優(yōu)質(zhì)氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)落地。公交車是氫能應(yīng)用的其中一個場景
，在臨港，場景與產(chǎn)業(yè)正同步發(fā)展，相輔相成