上市車企公布2022年“成績單”
。從營收看，上汽集團以7440.6億元位居上市車企之首
；從凈利看
，比亞迪以166.2億元位居第一。
4月即將進入尾聲
，經(jīng)歷了芯片短缺及上游原材料價格上漲等多重因素的影響
，上市車企陸續(xù)交出了2022年的“成績單”。
(資料圖)
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計
，截至4月28日
，已有包括上汽集團（600104.SH）、比亞迪（002594.SZ）
、北汽股份（01958.HK）
、吉利汽車（0175.HK）、長城汽車（601633.SH）
、長安汽車（000625.SZ)
、廣汽集團（601238.SH）、東風集團股份（00489.HK）
、蔚來汽車（09866.HK）
、理想汽車（02015.HK）、江鈴汽車（000550.SZ）、小鵬汽車（09868.HK）、零跑汽車（09863.HK)、東風汽車（600006.SH）、力帆科技（601777.SH）、眾泰汽車（000980.SZ）16家A/H股上市整車企業(yè)發(fā)布了2022年財報。
其中比亞迪
、北汽股份、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、廣汽集團、力帆科技7家企業(yè)實現(xiàn)了營收、凈利潤正增長；蔚來、理想、小鵬、零跑4家造車新勢力企業(yè)雖實現(xiàn)營收大幅增長，但虧損面也在持續(xù)擴大；而東風集團股份、東風汽車以及眾泰汽車則出現(xiàn)營收、凈利潤的雙雙下滑。此外
，福田汽車（600166.SH)、賽力斯(601127.SH)、江淮汽車（600418.SH）、海馬汽車（000572.SH）、北汽藍谷（600733.SH）等幾家企業(yè)雖未公布年報，但從此前發(fā)布的財報預報來看，盈利不容樂觀。“去年我國汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強
，但改善明顯
，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！比涨埃寺?lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示。
！?/p>盡管整體汽車行業(yè)依然存在挑戰(zhàn)
，但上市車企財報中也隱藏著多重行業(yè)增長的新動力：新能源汽車的快速發(fā)展推動汽車企業(yè)業(yè)績快速增長；研發(fā)投入增加，智能化水平提升帶動單車毛利增加；自研芯片、電池等加速垂直整合，化解零部件供應壓力；汽車出口成為上市車企新增量等。市場份額逐漸向頭部集中
近年來
，隨著中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，市場份額逐漸向頭部集中，強者恒強的“馬太效應”更加顯著。上汽集團雖然營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)同比下滑
，但依然以7440.63億元的營業(yè)總收入位居上市車企之首。不過，從凈利潤來看，2022年，比亞迪則以166.22億元位居第一，以5億元的微弱優(yōu)勢超越上汽集團161.18億元的凈利潤。對于業(yè)績大幅增長的原因
，比亞迪在業(yè)績預告中將其歸于“新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力?div id="4qifd00" class="flower right">營收僅次于上汽集團的比亞迪交出上市以來最佳成績單
，在2022年成為“全球新能源銷冠”的同時，凈利首破百億、同比增長超4倍；長城汽車、長安汽車、廣汽集團三家企業(yè)營收雖落后于北汽股份和吉利汽車，分別以82.66億元、77.98億元以及80.68億元的凈利潤展現(xiàn)出了較強的盈利能力。“從盈利能力上來看
，長城汽車2022年盈利能力在整個市場中處于中上游水平?div id="jfovm50" class="index-wrap">！遍L城汽車董秘李紅栓在長城汽車財報會上表示，雖然銷量下滑，但2022年
，長城汽車持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
，均價改善，盈利能力持續(xù)向上
。
“2022年業(yè)績表現(xiàn)有賴于對于品牌的打造
，包括坦克品牌銷量的增長和品牌持續(xù)向上以及皮卡產(chǎn)品在市場上持續(xù)保持第一的市占率?div id="jfovm50" class="index-wrap">！崩罴t栓指出
。
在頭部企業(yè)賺得盆滿缽滿之際，包括蔚來
、理想
、小鵬、零跑、北汽藍谷、賽力斯在內(nèi)的新能源企業(yè)仍然難以逃離虧損的“魔咒”。
2022年
，蔚來、小鵬、理想、零跑的營收分別達到492.69億元、268.6億元、452.9億元和123.8億元，同比分別增長36.34%、27.95%、67.67%和295.4%。但虧損也在同步擴大，四家造車新勢力分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元和51.08億元；其中蔚來和小鵬均創(chuàng)下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額。在業(yè)內(nèi)看來
，在堅持大額研發(fā)投入以提升企業(yè)長期競爭力等戰(zhàn)略性虧損的前提下，造車新勢力需要達到30萬輛左右的年交付規(guī)模才有望扭虧。
而作為華為概念股的北汽藍谷和賽力斯則連續(xù)三年虧損
。其中
，北汽藍谷預計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為52億元到58億元，此前2020和2021年分別虧損64.82億元
、52.44億元
，三年累計虧損約170億元；賽力斯預計2022年凈虧損35億至39.5億元
，近三年累計凈虧損最高約75.03億元
。
對于業(yè)績預虧原因，北汽藍谷與賽力斯均表示
，一方面是受上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲
，擠壓公司利潤空間；另一方面產(chǎn)品銷量未達預期
，規(guī)模效應不明顯
，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費用較高
。
此外
，東風汽車、江淮汽車
、江鈴汽車
、眾泰汽車
、海馬汽車虧損進一步擴大。
海馬汽車是幾家上市汽車公司中業(yè)績下滑最嚴重的一家
，2022年預計虧損12億至18億元
，同比下滑幅度超1000%；同樣
，整車業(yè)務正處于恢復階段的眾泰汽車
，2022年營收7.83億元，同比下降5.08%
，凈虧損9.08億元
，同比下降28.38%。
尤其是受商用車市場低迷影響
，江淮汽車預計2022年凈虧損14.37億元
，東風汽車2022年營收、凈利潤雙雙下滑超過20%
；江鈴汽車營收同比下滑超過14%
，扣除非經(jīng)常性損益后，江鈴汽車凈虧損22.97億元
。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示
，商用車行業(yè)發(fā)生顯著的結(jié)構(gòu)性變化，2022年商用車銷售330.05萬輛
，同比下滑31.18%
。
新能源市場火爆，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型
2022年
，國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長
，銷量再創(chuàng)新高，成為汽車市場的最大增長點
，產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛
，同比增長均超90%，成為當前汽車市場中的一抹亮色
。
從新能源乘用車市場來看
，純電動車型銷量占比超70%，占據(jù)絕對份額優(yōu)勢
；插電混動車型近兩年增速持續(xù)走高
，保持高速增長態(tài)勢。
而從各個企業(yè)的財報來看
，包括比亞迪
、廣汽集團在內(nèi)的企業(yè)，其利潤的大幅增長，都離不開新能源汽車市場的快速發(fā)展
。