(資料圖片僅供參考)
原標(biāo)題：中國汽車出海競爭力還要跨越更高門檻
不斷創(chuàng)新高的增長曲線表明中國正在奔向世界第一大汽車出口國。
就在2022年
，中國汽車出口以311.1萬輛的成績，超越了德國，僅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國出口汽車達(dá)99.4萬輛，同比增長70.6%，其中3月中國汽車出口突破38.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，今年汽車出口量將達(dá)到400萬輛。如果今年日本汽車出口仍能保持去年的350萬輛，中國汽車出口超越日本將無可爭議。而事實(shí)上，今年日本汽車出口數(shù)據(jù)接連下滑，僅在前兩個月就已經(jīng)落后中國11萬余輛。業(yè)界已然預(yù)測，中國有望在今年實(shí)現(xiàn)對日本的超越成為世界第一大汽車出口國。回望近兩年中國汽車出口，幾乎每年增加100萬輛
，而這樣的加速度源于中國汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、技術(shù)
、品牌方面的競爭力提升。正如麥肯錫研究報告所言
，前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢
，在智能電動的全球浪潮中暫時取得“先手”
。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示
，面對全球市場
，中國新能源汽車已具備了強(qiáng)大的競爭力，全球市場目前是真正的藍(lán)海
；另一方面
，新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競爭也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長活力。
盡管中國汽車出口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量價齊升和進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的雙重突破
，但中國汽車業(yè)也面臨著更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)
。首先就是來自國際車企的競爭壓力。麥肯錫研究報告指出
，與國際巨頭相比
，中國車企的海外業(yè)務(wù)無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建
、品牌美譽(yù)度
、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道
，中國車企短期難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，留給中國汽車業(yè)的時間窗口期或許稍縱即逝。
其次，國外市場的市場環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣有較大差異
，因地制宜、因時制宜，靈活制定策略是應(yīng)有之義。以近年來對中國汽車出口貢獻(xiàn)較大的歐洲市場為例。今年3月28日，歐盟理事會批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車
。這對中國新能源汽車企業(yè)而言，可謂是加快布局歐洲市場的一大機(jī)遇
。然而在德國要求下
，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。因此應(yīng)對類似的政策變動風(fēng)險
，中國汽車企業(yè)應(yīng)有足夠的思想準(zhǔn)備
。與此同時，歐洲市場注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通
。中國車企進(jìn)入歐洲市場將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求
，例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)準(zhǔn)入認(rèn)證等
，這對于中國汽車本來具有優(yōu)勢的智能化而言無異于一道更高的門檻。此外
，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等的速度和中國相比會慢一些
，中國車企要適應(yīng)這樣的運(yùn)營節(jié)奏。
此外
，業(yè)界專家還指出
，中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌
、供應(yīng)鏈
、人才隊(duì)伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標(biāo)國的本地化發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的汽車出海
。正如中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠所言
，“市場換技術(shù)”是中國汽車航海的1.0時代，在接下來的航海2.0時代
，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)需要“雙向奔赴”
。（吳蔚）
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